Aresti
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Salut, jeanpaulrivoire, tu peux nous en dire plus. Visiblement tu as une expérience sur le sujet et réduire le bruit de nos moulins n'est pas toujours un luxe. Photos, matériel, mesures, impressions.... Merci d'avance
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Salut, Content pour toi que tout soit rentré dans l'ordre. En effet, le pignon moteur s'use vite alors que la couronne ne bouge pas!! Bon vol et longue vie à ton Rex @+
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Salut, Pour le type d'alim, c'est écrit dans le titre: "switching power supply" = alimentation à découpage donc c'est un type alimentation régulée à découpage. C'est une alim plutôt pas mal pour le prix 8O . C'est idéal pour alimenter un chargeur costaud à la maison. Maintenant pour ce que tu veux en faire, en effet tu vas pouvoir régler ta tension pour avoir tes 14.6V en fin de charge (on voit le potentiomètre à gauche) et l'alimentation va baisser l'intensité jusqu'à être nulle. Donc à ce niveau rien à dire. Le problème comme tu le soulève, c'est avant la fin de charge, il va falloir cha
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Salut, Désolé pour ton crash, j'espère que tu vas vite réparer. Pour ton variateur, en effet, c'est étrange. Un petit test pour voir si ta radio est bien programmée. Alimente ton récepteur avec un accu auxiliaire ou débranche ton variateur du moteur et branche la prise variateur sur une autre voie du récepteur pour l'alimenter par lui. Branche un autre servo sur la voie des gaz de ton récepteur. Bascule entre les modes IDLE1 et IDLE2 et regarde si le servo bouge comme ta courbe est programmée. Si oui, il y a un problème du coté de la chaine accu/variateur/moteur. Sinon, il faut revoir la p
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Salut, Attention, il faut distingué 2 types d'alim: - alim bas de gamme pourtant souvent appelée abusivement stabilisée qui n'est en fait qu'une alim avec transfo+redressement: là pas de solution, c'est le transfo + sa pente tension/courant qui fait la tension, - les vrais alim. que j'appelerais plutôt "régulées": là, la sortie est monitorée et régulée en tension (CV) et voir même en courant (CC): il faut nécessairement une alim CV + CC pour nos accus li-po et dérivés. La limite étant une alim CV qui a un courant limite fixe dans la plage de l'accu mais n'étant pas règlable, elle ne sera
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Tiens nous au courant de tes essais. Pour les A123, vois peut-être avec maximusrc (http://www.maximus-racing.com/fr/index.html), il fait des packs pré-assemblés de A123 et d'autres lipoFe4 encore + performants. J'ai commandé ces nouveaux lipoFe4 MAXIRACE1100mhA pour mon moto-planeur et en suit très satisfait.Service impeccable (pub gratos, même pas d'action chez lui, je suis juste un client bien traité et donc satisfait). Si tu n'es pas au gramme près alors fonce vers cette techno d'accu, + de 150 cycles de charge chacun avec de nombreuses charges à 5A et ils sont comme neuf. On peut pas en
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En effet, 4 lipos qui génère le même pb en même temps Il faut espèrer qu'ils ne vieillissent pas trop vite Si tu es à 85% en courbe plate en 3S lipo normalement ça doit largement être au dessus de la vitesse de dandinement. As-tu encore les masselottes sur la barre de BELL-HILLER. Plus les masselottes sont lourdes plus la vite de dandinement doit être basse. Constates-tu que le moteur chauffe plus que d'habitude? => Sur-consommation, tension plus faible liée à un couple résistant plus fort (frottements...) Remets-tu toujours le même nombre de mAh pour le même temps de vol? Si c'e
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Salut, 100% d'accord avec "The Aviator": pas assez de tours moteur ou amortisseurs de tête trop dur. Comme tu n'as rien changé, c'est probablement ton accus qui fatigue. J'ai déjà constaté ce phénomène et je m'en étais rendu compte en écoutant les tours rotor qui étaient moins élevés qu'avant. Changement du pack d'accu (par des A123...) et c'était reparti comme avant. @+