Une couronne hélicoïdal, nous y avions pensé avec Gégé... seulement pas possible pour atteindre les 1080t/mn avec le 4025 1100. ( Pas de pignon 11 dents hélicoïdale )
A savoir, que entre temps, nous avons changé de motorisation, avec le 890KV.
La machine est très aboutie dans la configuration 170 dents.
Je reviens dans la danse du modélisme et ce dans la maquette, en me lançant dans la mise en oeuvre d'un AS 350 de chez ROBAN dans la version 470.
Très jolie maquette. Belle finition. Pour l'instant rien à redire....
La mécanique est assez petite et l'installation de celle-ci doit se faire au chausse pied. Ce n'est pas la belle version en 700 façon AIR ZERMATT qui vole à merveille dans la Haute-Savoie...(Bravo Alain)
Qui plus est, vous ne pouvez pas faire d'essais sur un train d'atterrissage pour le réglage avant la pose de la mécanique dans le fuselage. Aussi, tout doit être OK, avant de rentrer l'ensemble. Une partie de plaisir sans nom. J'en suis à mon deuxième démontage, pour un re-réglage...
L'AC est lui aussi assez fourbe ! Ce ne sont pas deux ensembles, comme sur un TREX 450, qui viennent "mordre" la queue, mais un ensemble qui vient se loger sur le tube de queue.
La transmission par courroie demande donc de ne pas "vriller" celle-ci, pour voir avec un RAC qui tourne à l'envers... J'en ai fait les frais...
Gros lestage, même en faisant avancer le pack d'accus.
Le compas quant à lui, en plastique ne supporte pas un vissage trop franc. J'ai du le remplacer par un élément que j'avais sur une autre tête tripale.
En effet, une vis tête BTR, vient se visser dans un élément métal pour venir en butté sur l'axe. Ce même élément métal, est rentré en force en usine dans le moyeu plastique... Et ce qui devait arriver, arriva. En vissant trop franchement, j'ai redécouvert le principe d'un arrache-moyeu, ou d'un arrache roue libre si vous voulez !
La partie métallique dans laquelle j'ai serré la vis BTR a arraché de son logement plastique cette même pièce. Pas de collage bien entendu, mais un remplacement de l'ensemble.
Après remontage, place au réglage de la tête tripale, avec le fameux principe de précession gyroscopique. Tout un programme encore une fois. Pale sur la poutre, mouvement avant et arrière du stick longitudinal, pas de mouvement. Même principe avec une pale à 90° et ce avec un mouvement gauche et droit du stick latéral.
Et ensuite les essais :
Mon esprit conservateur, m'a dicté de continuer à utiliser un bon GY 401... Pas la meilleure façon de le faire tenir en l'air.
La queue frétille ! Changement de double face ! Résultat meilleur.
Mise en route. Tentative de mise en stationnaire... Résultat des courses : Une machine qui se sauve dans touts les sens. Un mauvaise réglage de la tête très certainement et un gyroscope qui ne doit pas convenir à ce type de machine et aux pales pas très souple...
Se remettre à l'ouvrage. Tout démonter une fois encore. Etre patient et comprendre ses erreurs...
Je suis donc preneur d'une aide certaine, pour avancer dans un vol plus saint et moins mouvementé.
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