robby83

Bonjour à tous, je déterre ce sujet, car je recherche un revendeur des ces pales car il semblerait qu'heli-scale ne les fasses plus.

Donc si vous avez des pistes à ce sujet, elles seront les bienvenues.

Salut,

En montant la tête, j'ai pensé que les pieds de pales devaient être monté comme sur les précédentes photos visibles sur ce post.

Le soucis, c'est que le fonctionnement est inversé, dans le sens où le plateau cyclique est en position haute lorsque le pas est négatif, et en position basse lorsque le pas est positif.

Ce n'est pas ainsi que je conçois le fonctionnement d'une tête d’hélico.

Dites le moi si je me trompe.

Alors j'ai inversé le sens des pieds de pales, mais ce qui me choque un peu, c'est le fait que c'est du coté tringlerie que la pression attaque.

Je me pose donc la question, existe t-il des tête pour rotation horaire, celle que j'ai sur mon trex actuellement, et des anti-horaire ?

Ça c'est une vrai colle !!! Si vous avez une explication ou LA REPONSE, ne vous gênez pas !

Je me suis attaché aussi à l'intégration des lumières de navigation dans le fuselage, ce n'est pas chose aisée à réaliser, d'autant qu'il va y avoir du travail de brasure pour rallonger les fils des leds devant se connecter au module de gestion des feux.

J'ai aussi commencer à me pencher sur la mise en place des équipements électronique sur le châssis (contrôleur et module).

Lors de mon prochain post, je rajouterai les photos du résultat obtenu.

Salut,

Je suis à mon tour sur le C..

Je n'avais pas lu ce post, bravo, bravo et encore bravo.

J'ai bien eu ton mail, hélas, je ne sais pas pourquoi, je ne peux pas répondre, si tu peux me contacter directement en MP.

@+

stef

A mon tour de te souhaiter la bienvenue dans le "club AS350".

Un bon projet, j'y prends énormément de plaisir actuellement, j’espère que ce sera de même pour toi.

Je vais suivre ton projet avec attention, comme pour les autres qui traitent du même sujet, des fois qu'il y ai une bonne idée à prendre !

Stef

Reprise de la configuration du contrôleur pour descendre les tours à 1380. J'ai lu aussi que certains volaient avec 1250 tr/min.

Je me demande si ce n'est pas un peu trop bas ?

Reprise également de la configuration de l'HC3X, pour le réglage de décalage du pas.

Donc après avoir bien lu toute les informations dans le logiciel, il faut passer de 0 à +45 (le max) pour avoir le décalage logiciel des 90°.

Pour vérifier que le réglage est bon, selon la notice, il suffit de positionner un des axes de la tête de rotor dans le prolongement du tube de queue, et de jouer avec le longitudinal du cyclique, et cet axe ne doit pas bouger, par contre les deux oui ! C'est effectivement le résultat obtenu.

Je me suis aussi lancer dans cette aventure "portes ouvertes" !

J'ai découpé une porte pour la rendre mobile. Deux coup de disqueuse et la porte est libre.

Dans ce cas il faut ensuite rajouter des baguettes pour éviter que la porte ne rentre dans l'habitacle.

J'ai collé des renforts aussi sur la porte à l'endroit où les charnières devront être fixées.

Je me suis dit que là ou il y avait les charnières fictives, ce devait être le bon endroit, on verra ce que cela sera dans la pratique !

J'ai choisi des micro charnières en laiton de 10mm.

Pour l'instant je laisse sécher la colle, je vous raconterai la suite plus tard.

Aller, encore un peu de travail sur le fuselage, pendant que madame regarde la TV.

j'ai mis en place les deux coupe câble (de chez Vario France) ainsi que un peu de visserie sur la verrière avant et aussi pour aller dans le détail, un renfort au centre de la verrière.

Vue du bas.

Vue d'en haut.

Pour info la visserie utilisée, est celle pour les trex 250.

Le renfort est une modification d'un morceau de styrène de chez evergreen (N°274). J'ai juste enlevé deux rebords car le moulage est en forme de H.

J'ai encore un petit peu avancé sur le fuselage.

Et oui, je me suis attelé à l'intégration de l'AC.

Il faut savoir que j'ai une transmission par torque tube, du coup, le boitier est plus gros, ce qui va nécessiter des petites modifications au niveau du fuselage, enfin des découpes plus précisément.

Je suis obligé de découper les pattes de fixations de la dérive verticale sur le boitier AC, sinon cela m'obligerait à prévoir d'avantages de découpes qui nuirait au résultat final du fuselage.

Comme ce boitier restera à vie dans ce fuselage, ce n'est pas un problème, deux coups de meuleuse et c'est fini, enfin presque !

Il faut prévoir aussi le passage de l'AC et de sa commande, prévoir aussi un trou pour la vis de maintien du boitier sur la poutre de queue.

Et puis aussi, prévoir un trou pour le passage du logement du roulement à billes de l'AC (de l'autre coté).

Une fois cela fait, l'intégration se fait sans problème, ou presque, à un détail près, et qui a son importance !

Le réglage initialement prévu avec le boitier positionné à fond sur la poutre, ne peut plus être bon car la distance entre l'axe de la tête de rotor principal et l'axe de l'AC ne sont plus les mêmes par rapport à la distance permise par le fuselage !

Je ne sais pas si je me fais bien comprendre, mais en gros, la poutre de queue est légèrement trop courte, ce qui impose de jouer avec le jeu disponible sur le torque tube et les pignons, afin d’allonger cette distance de 1cm environ.

Du coup, il faut déplacer le servo d'AC qui se trouve sur la poutre de queue. Notez au passage que le problème sera différent sur un nitro, car le servo d'AC est sur le châssis avec un renvoi par tringles.

Au final, l'AC fonctionne bien avec la couronne principale, le boitier d'AC est pas trop mal intégré au fuselage, sans trop de modifications.

Je n'ai pas pu tenir, du coup, j'ai juste mis en place dans le fuselage, le châssis.

Il est simplement posé à l’intérieur, pas de cale, rien pour le moment.

Je l'ai positionné de manière à ce que le rotor ne touche pas les bord du fuselage quand il tourne, il faut que je lime un peu le trou, très légèrement, car il y a la pièce mobile qui frotte un peu.

Personnellement, je trouve que dans l'état actuel, le disque rotor est un peu bas, il faudrait que je remonte le tout de 1cm.

Il faut dire que la tête de rotor n'est pas fidèle à la réalité, mais dans ce fuselage ça lui donne vraiment de la gueule.

bon les photos, c'est plus parlant !

Sans les pales.

Avec les pales.

j'ai encore fignolé le fuselage, c'est pas grand chose, juste un petit coup de peinture au niveau de la verrière avant.

c'est pour le détail !

Sinon, j'ai reçu la tête tripale acheté d'occasion.

Montée sur le fuselage, ça change du bipale.

Comme vous pouvez le remarquer, les chapes sont verticales, car je dois pouvoir faire le décalage des 90° via le module HC3X ! Et là il faut que je cherche où cela se fait !!!

Il faudra aussi que je m'assure que la tête réponde bien aux ordres donnés, je ne pense pas qu'on puisse le faire en statique, ou alors je me trompe...

Merci pour la réponse, c'est bien ce que je comptais faire au final, car je ne suis pas sûr que la peinture tienne sans cette couche d’apprêt.

Voilà, les premières configurations ont été réalisées sur le contrôleur et sur le module HC3X.

En ce qui concerne l’électronique embarquée, au cyclique ce sera 3 futaba 9451 digitaux, pour l'AC un futaba 9452 digital.

Le récepteur, un futaba R2008SB, qui gère le SBUS rend la tache plus facile, car je n'ai plus qu'un seul câble qui le relie au module helicommand. Même le contrôleur est branché sur le module.

L'alimentation via un UBEC se fait via le module HC3x aussi.

On pourrait imager ce module comme le coeur du système puis que tout part de là.

A première vue, c'est très simple à faire, il suffit d'un PC avec un port USB, relier les accessoires et suivre l'assistant.

Pour le contrôleur, super simple, mais ne pas oublier de se prémunir des caractéristiques de moteur, ça vous aidera pour la configuration.

1 - écarter le moteur de la couronne (pour éviter les rotations intempestives - sécurité)

2 - brancher le cordon USB au PC via le castle link.

3 - lancer le logiciel de configuration. (dans cet ordre pour moi, sinon le PC plante !!!)

4 - brancher la lipo au contrôleur.

5 - suivre l'assistant du logiciel castle jusqu'à la fin.

6 - valider la configuration, et ne toucher à rien.

7 - débrancher la lipo.

8 - débrancher le castle link.

J'ai configuré le contrôleur en mode governor, tous les régimes quelque soit la position du stick à 1450tr/min.

Pour l'instant les courbes de gaz sur la radio sont linéaires de 0 à 100% que ce soit en mode normal ou en idleup.

Je me demande si je ne devrai pas mettre une courbe plate à 80% par exemple en idle1

et mettre une courbe plate à 0 en normal (double sécurité !)

Je ne vois pas l'utilité dans ce cas de l'idle2 et 3.

A creuser ! Il faut que me renseigne sur les retours d'expérience à ce sujet.

Modification de l'ATV, sur le THR, j'ai 88% en haut et 90% en bas.

J'ai configuré aussi un switch pour la coupure moteur (utile pour faire des test sur le cyclique par exemple, sans que le moteur démarre, ou encore sur le terrain)

Test du couple moteur et contrôleur, un vrai régal, le moteur est plus silencieux que le 600MX, plus souple, montée dans les tours progressivement, le régime ne bouge pas quelque soit la position du stick du gaz.

Pour ce qui est de la configuration du module, c'est pareil mais différent !!!

Oui, tout se gère depuis le PC, et on suit l'assistant.

Il est configuré de base, il faudra très certainement affiner après les premiers essais en vol.

En statique, le module répond bien au ordres envoyés, mais je note quand même un certain délai, comme une certaine inertie. Il faut que je creuse pour que le module soit plus réactif.

L'AC répond aussi sans problème, mais je n'ai pas encore trouvé où gerer le mode normal et headlock.

Si vous avez des propositions de configuration sur le module, ne vous gênez pas pour vous faire entendre, ça fera avancer le post.

Comme je l'ai dis, démontage complet du trex 600, afin de monter le nouveau moteur (découpage obligatoire !)

J'en ai profité pour réduire le châssis sur l'avant, afin de gagner de la place pour la lipo (6s 5000mA) en position verticale.

Lors du démontage de la tête, je me suis rendu compte que les roulements des paliers de la tête ne tournaient pas rond, plutôt, ils accrochaient énormément : verdict, il sont mort, heureusement que j'en avait de rechange, du coup, roulement neuf : et c'est mieux !

Je trouvais également que le torque forçait un peu, étrange car il n'avait pas subi de crash depuis son changement, du coup investigation, et il était voilé, j'imagine, que suite à une touchette, il a du morfler un peu, du coup changement aussi !

Du coup, ce démontage m'aura permis de faire un vrai check de l'ensemble de la structure.

Vérification des couronnes, pas usées. mise en place d'un nouvel axe de rotor pour la tête tripale qui ne devrait pas tarder à arriver.

Il me reste à paramétrer l'électronique, du coup je me suis adressé à l'expert des têtes multipales, pour avoir ses conseils éclairés à ce sujet.

Je vous relaterai les paramètres qui seront utilisés.

En avance de phase, je pense que je vais utiliser le mode SBUS puisque l'HC3X et mon récepteur le permettent. Je ne sais pas trop ce que je vais y gagner, je vous raconterai aussi !

De retour, le projet va pouvoir avancer !

Je viens juste de recevoir le module HC3X TREME, dans sa jolie boite en métal.

Le module est superbe, tout alu, ça inspire confiance.

J'ai aussi reçu mes pales HELITEC asymétrique 580 43mm.

Que dire, elles sont super belles, et une finition professionnelle.

Elles sont données pour 1800 tr/min MAX.

vue de dessus.

Vue de dessous. Notez qu'elles doivent être "appairées" car on peu constater des points sur deux des pales, pas au même endroit, enfin c'est ce que je suppose, car je ne les ai pas pesées.

J'ai enfin reçu aussi le contrôleur un CC ICE2 80A, donc Il ne me reste plus qu'a intégré le tout dans mon trex 600.

Démontage et montage en perspective !

La bête avant !

J'ai aussi mis en peinture la tuyère de l'écureuil, et positionnement dans le fuselage.

Ça fini la maquette, même si elle est loin d'être finie.

Le projet avance, j'ai trouver une photo représentant la tuyère !

Du coup, je me suis lancer dans l'amélioration visuelle maison de ma tuyère !

J'ai vu aussi sur le projet de Mr Policarpo que la tuyère est censée être de biais, mais ce ne sera pas possible sur le mien, ou alors je dois refaire complétement la tuyère, et là c'est une autre histoire !

Voilà le résultat au bout de 2 heures de travail manuel.

Cela étant fait, ne souhaitant pas me lancer dans une autre séance de bricolage fastidieuse, j'ai ouvert ma boite de mastique, afin de combler les jointures du fuselage.

Je vais laisser sécher la nuit, et j'attaquerai le ponçage demain (si tout va bien).

J'ai tenté de boucher le trou qui doit être utile pour les démarreurs à main si l'hélico est équipé en thermique.

Voilà fin du travail pour ce jour.

Merci encore une fois pour l'info sur les feux, et pour le mise en peinture, dois-je prévoir une couche d’apprêt ?

J'ai encore continué de fignoler ce fuselage.

J'ai vu sur l'helico de Mr Policarpo, sous la queue, un morceau de métal, je pense pour protéger le rotor anti-couple, donc réalisation maison, et au final, je suis assez fier de moi.

J'ai trouvé un morceau de grille en métal pour les ouies d'aération, (et non en plastique comme celle fourni avec le fuselage). Je trouvais cette matiere trop souple, genre filet de pêche !

Je pense que vous comprenez.

Donc découpage et collage avec de la résine, car je ne suis pas sur du résultat en utilisant de la loctite.

Le rendu est plutôt sympa, voir quand ce sera peint.

La question que je me pose, ce sera la couleur finale du fuselage ou en noir mat ?

Ensuite, dremel le retour, foret de 1mm, et des p'tits trous partout où il est sensé y avoir des rivets.

Puis séance de collage des rivets en plastique, trouvés chez Vario France.

Sous le fuselage, il y a deux trappes visiblement.

Au niveau des antennes latérales. D'ailleurs il faut que je réfléchisse à comment je vais renforcer le centre de ces antennes !

Au niveau du stabilisateur horizontal.

Sur le coté, je crois que c'est pour monter lors des opérations de maintenance sur le moteur.

Vue sur les rivets avec une grille en place.

Et pour finir, je me suis procuré des joints pour les verrières, toujours chez Vario, pour un classe 600 prendre du /14 et pas du /16 (trop gros) !!!

Le résultat est super, c'est vraiment ce que j’attentai ! Il est juste posé et pas encore collé. Je le collerai après la peinture finale.

Sur ce sujet fort délicat, je crois que mon choix va se porter sur cette finition.

Je ne sais pas ce que vous en pensez, les couleurs sortent de l'ordinaire, le schéma est relativement dynamique.

Je me suis rapproché du chef d'atelier de chez helipaintrc, pour avoir un devis de mise en peinture avec un résultat professionnel... Je ne doute à aucun moment du travail, c'est juste que c'est un vrai investissement, un vrai budget, du coup je vais vraisemblablement faire comme beaucoup d'amateurs, la bombe de peinture aérosol !

J'ai vu un tuto sur ce sujet, le plus dur sera à coup sûr les camouflages.

En prenant de la bonne peinture, genre de chez Sprido, d'après le retour d'experience de Mr Policarpo (encore), ça devrait le faire.

Je me suis rapproché de cette société avec les couleurs, en métallisé, j'attends encore leur réponse.

Je ne sais pas si je dois passer un aprèt avant ou bien le gelcoat suffit, et je devrai aussi passer au moins deux couches de vernis pour une meilleure finition.

Mais on n'est pas encore à ce stade, étant donné, que je dois encore modifié le trex 600 en tripale avec le nouveau moteur, le nouvel ESC et la nouvelle tête, le régler afin de voir comment il se comporte en vol, dans un premier temps en trainer, puis une fois les essais concluants, le monter dans le fuselage non peint, refaire des essais en vol, surement régler les problèmes de vibration, des fois que je sois chanceux, et qu'il n'y en ai pas !!!

Voilà il y a encore plein de chose à faire avant de le voir quitter le sol !

J'en profite pour lancé un question au niveau des feux de navigation, je situe bien les feux sur la dérive horizontale (rouge et vert), sur la dérive verticale (rouge), en bout de queue (blanc), mais il devrait y avoir un autre rouge et un autre blanc.

Et là je sèche, où se placent t-ils ? (enfin s'il y en a !!!)

Je n'ai pas trouver mon bonheur sur le web, même en scrutant les photos diverses et variées !

Voilà, d'avance merci pour vos infos...

Stef

J'ai continué à travailler sur le fuselage.

j'ai peint tout l’intérieur du fuselage en noir, en ayant pris soin de boucher les trous avec du papier collant.

le résultat n'est pas mal, notez que le papier n'est pas des plus étanches, il y a eu des petites fuites minimes.

Je me suis aussi offert un aménagement de cockpit de chez heliscale.

Je tiens à signaler que le contre plaqué qui sert à monter la console centrale, ne se monte pas facilement (avis aux amateurs), mais les panneaux d'instrumentation sont superbes.

Il sera inseré dans le cache cockpit fourni avec le fuselage.

De plus je me suis rendu compte qu'ils sont retro éclairable, du coup je me suis lancé à la conception de cet éclairage. (c'est le montage qu'il y a juste à coté).

Le résultat est très réaliste, ça me plait bien.

Forcement le rétroéclairage est monté (en deux parties), vous aviez remarqué les fils qui pendent !

Le haut en couleur.

Le bas en couleur aussi. C'est là que je me suis rendu compte que les leds utilisées ne sont pas assez puissantes, pour que l'on s'en rende compte en plein jour. (modifications à venir).

Dans la pénombre.

Dans plus d'obscurité, mais la photo n'est pas top, je n'ai pas un appareil photo vraiment prévu pour les photos de nuit !

Ce sera tout pour aujourd'hui.

merci pour l'info, je la garde sous le coude bien au chaud, mais ce ne sera pas pour maintenant, je suis sur mon fuselage d'AS350, et j'ai claquer mon budget helico pour pas mal de temps !

Il y a ma dame qui fait franchement le gueule depuis quelque temps, je ne voudrai pas la perdre définitivement !

Mais quelle belle bête !

Juste pour le fun et aussi le plaisir...

@+, stef

un point pour toi, vu que je n'ai pas la machine sous le nez, je suis plus sur le fuselage actuellement, je n'ai pas pensé à ce petit détail qui a toute son importance, l'air de rien !!!

Alors ce sera découpage, ou alors utiliser le châssis de mon 600 nitro et le convertir en électrique, car il est plus large de mémoire.

Je n'avais pas vérifié, du coup si on place le moteur en position haute (inversé) ?

J'ai vu des photos d'un écureuil (format 500), moteur inversé en haut, les évents de refroidissement du moteur (turbine) se retrouve en plein devant l'entrée d'air du fuselage.

Solution a étudier, au cas où ! Et si ça marche, du coup, ça libère pas mal de place en bas de châssis (en tout cas sur un trex).

Sinon, j'ai terminé les découpes de verrières, et je peux maintenant dire qu'elles sont de bonne qualité, légèrement fumées.

Je suis aussi en train de me demander, si c'est intéressant de rendre les portes avant mobiles !

En attendant les pièces qui sont en commande, je me penche sur l'aménagement du cockpit.

Je viens de recevoir le moteur qui équipera cet helico !

Un hyperion 4025 1100Kv. Il pèse 326gr, et est équipé d'un axe de 5mm.

Comme sur pas mal de moteurs, pour ne pas dire sur quasiment tous, il n'y a pas de méplat pour bloquer le pignon avec sa vis. Du coup je rois qu'il va falloir que je joue de la dremel !

Salut,

si ce fuselage et la mécanique à fenestron n'était pas aussi chère, c'est vraiment l'helico que j'aurai aimer monter !

beau travail et belle initiative, je vous envie.

Si vous souhaitez des photos de gazelle en vol, je doit avoir ça en stock !

Salut,

suite du montage, beaucoup de perçage et de découpe.

Je commence donc par faire de nombreux petits trous, vive la dremel !

Travail sur la queue, avec la mise en place de la béquille, perçage du trou qui va servir à accueillir la led de bout de queue.

Perçage de l'ensemble des trous pour la mise en place des détails sur le fuselage.

Le résultat, ça tranche un peu avec le gelcoat gris du fuselage, ça donne un peu de relief.

Mise en place de la dérive haute afin de percer les trous qui serviront à la maintenir en place.

Au passage, je me suis rendu compte qu'il y avait un peu trop de matière pour que ça colle bien, donc opération limage pour affiner l'ensemble. Le shaterton est seulement là pour maintenir l'ensemble en place.

Découpe de la dérive horizontale afin de prévoir l'arrivée des leds de navigation rouge et verte, comme dans la réalité.

On voit bien aussi le trou qui permettra de récupérer les câbles d'alimentation.

Enfin l'hélico commence à ressembler à quelque chose avec sa verrière. Découpage du plexi avec la dremel, puis ponçage des bords, au final, ça tombe nickel. J'ai un peu "merder" sur le ponçage, en voulant aller trop vite, le papier ponce a un peu déraper, du coup, on voit un peu les dégâts, ils sont minimes, mais présent. Voilà je dis qu'il faut y aller doucement, mais je suis tellement presser de voir le résultat final qu'on en oublie ses principes !!! Ça ne devrait pas se reproduire.

Pour coller le vitrage, je vais devoir investir dans une colle de type 'formula 560' spéciale vitre.

J'envisage aussi de faire comme pour les vrais sur les vitres latérales, avec des joints en caoutchouc noir.

J'ai vu aussi sur un site 'US' je crois, un gars qui à pousser le détail à son maximum, il faut juste que je le retrouve afin d'avoir plus d'info.

Bon voilà pour ce matin, trois heures de travail, je pense que je vais découper les autres vitres cet après midi.

salut kifly,

c'est une bonne idée de fabriquer ses propres sièges, du coup je voudrais savoir si tu as des plans de tes sièges ?

merci d'avance, stef

Merci Alain pour ces photos !

Etant en plein dans ce sujet, je suis plus que preneur de tes photos, pleines d'enseignement.

Par ailleurs, pourrais tu me dire comment tu as réaliser l'entourage des vitres de ton oiseau ?

@+, stef