MasterDude

Salut, belle maîtrise de l'espace et agréable à regarder. Bien joué.

@+

Salut,

Signée également, j'espère que votre meeting aura quand même lieu.

Bon courage

Voila la bête.

Si tu ne connais pas, c'est une nacelle basée sur des moteurs brushless modifiés (bobinage différent) et une carte dédiée à la stabilisation avec un capteur sur la caméra. C'est bien plus efficace que les classiques nacelles à servos mais par contre c'est plus chaud à régler et là c'est loin d'être top par rapport à ce qu'il est possible de faire. Mais bon si c'était plug and play ce serait pas marrant.

Salut,

Hier il faisait enfin bon chez moi. J'en ai profité pour faire un vrai test de ma nacelle avec le retour vidéo pour cadrer (enfin si on veut hein...)

J'ai des pertes d'horizon même après re-calibrage de l'IMU de la nacelle. Faut encore bosser les paramètres.

@+

PS : Ce sont mes premiers vrais vols depuis mon accident avec cette machine où j'ai modifié le circuit d'alimentation pour éviter les fausses manips.

C'est clair ! De belles machines, des bons pilotes et des beaux vols, des gens sympa et des coups de soleil !!!

Bref que du bon et de beaux souvenirs. Je rempile pour l'année prochaine.

@+

Super, on va pouvoir faire des auto rotations de fou en quad maintenant !!! Quelle époque formidable vivons nous :clap:

Merci artdeschoix,

Je ferais le test à mon prochain crash, là en faisant mes tiroirs, j'ai remis la main sur un jeu de pignons blancs.

@+

Bonjour,

J'aimerais savoir si cette réf (H50G003XX) se monte sur un TREX 500 ESP sans avoir à changer la couronne auto rotation ou autre pièce.

Merci.

Salut,

Je serais présent également.

@+

C'est pas à chevron, c'est de l'hélicoïdal et oui c'est du align

Oups... c'est une illusion d'optique entre la couronne principale et celle d'auto-rotation. Tant pis je trouvais ça bien au niveau transmission des efforts. On y reviendra un jour :think:

C'est quoi cette couronne à chevron ? C'est une pièce Align ?

Bonjour à tous,

Je ne suis pas le plus prompt à raconter ma vie mais l'expérience que j'ai vécu Hier peut peut-être éviter des accidents plus grave.

Hier j'avais rendez vous avec un ami pour tester ma nouvelle nacelle Brushless et faire des images en bord de mer.

Petit checkup et je lance les moteurs. Là 5 sur 6 tournent. Je désarme, regarde rapidement et ré-essaye même symptôme.

Je désarme et regarde de plus prêt et je vois que les fils entre le moteur et l'ESC sont en partie débranchés (mon châssis est un châssis pliant et les multiples manipulations on certainement fait bougé les fils et réussis à les débrancher). Là je me dis que j'ai de la chance car en vol cela aurait certainement terminer par terre. Je décice de rebrancher ces fils directement car la manip n'est pas très compliquée. Là je ne sais pas pourquoi, j'ai coupé l'alimentation de l'AMP + radio et laissé le lipo des moteurs branchés. L'héxa m'a littéralement sauté au visage.

Voila le travail :

13 points de suture à gauche, une coupure plus superficiel à droite mais trois strippes pour tenir la plaie, un coupure le long du nez et deux entailles profondes au genou gauche. J'aurais pu y laisser un œil et même plus si il n'y avait pas eu du monde pour appeler les pompiers (que je remercie chaleureusement ici)

J'AI EU BEAUCOUP DE CHANCE !!! FAITES ATTENTION AVEC LES MULTI-ROTORS ET LES HELICOS, CE NE SONT PAS DES JOUETS

Encore une fois je ne mets pas ce message pour me faire plaindre mais pour rappeler que les règles de sécurité ça existe et qu'il convient de les respecter. Je fais parti d'un club d'aéro et je prône la sécurité tout le temps et même comme cela on est pas à l'abri. Vérifier souvent votre matériel et réfléchissez bien avant de manipuler vos modèles.

Ce qui m'est arrivé est entièrement ma faute car j'ai débranché la carte de contrôle de vol et le récepteur en coupant l'alimentation sur la machine et surtout en laissant la batterie de propulsion branchée.

Le test à faire pour ceux qui comme moi pensait que deux batteries séparées pour l'électronique d'un coté et les moteurs de l'autre était un gage de sécurité c'est d'enlever les hélices et de débrancher la batterie qui alimente votre FC et voir la réaction des moteurs. Dans mon cas c'est simple, ils partent à fond une demi de seconde. Le danger est là.

Du coup je me demande si je ne vais pas me remettre sur une seule et unique batterie qui alimente tout. Au moins quand c'est débranché il n'y a plus de risque.

La nuit porte conseil et j'ai pu me refaire le film... Ce qu'il en ressort c'est que j'ai eu beaucoup de chance de ne pas être seul quand cela m'est arrivé et surtout que je n'ai blessé personne d'autre (hormis mon amis qui lui a eu un ongle entaillé)

Les règles de sécurité qu'on nous rabâche à la FFAM me sont alors toutes revenues ainsi que les témoignages d'accidents tous aussi bêtes que le mien.

1 Ne partez pas voler tout seul ou alors prévenez un proche de votre sortie et de l'endroit où vous allez.

2 Toujours avoir un moyen de communication près de soi et pouvoir indiquer facilement l'endroit au secours

3 Au terrain on vole, le bricolage c'est à l'atelier

4 avoir une check list avant et après vol

5 on vole toujours avec du matériel dont on est sûr et en bon état

Bons vols en sécurité.

C'est vrai que quand on évoque le M Cpx ou mieux encore le Nano Cpx, ça sent la testostérone comme dans le vestiaire de l'équipe de France de rugby :laughing-rolling:

Faut redescendre des fois non ?

Faudrait lui apprendre à passer l'aspirateur ou la tondeuse au volatile

Envoyé depuis mon X10i avec Tapatalk

Le 3GX en V3.0 ça commence à être super bien je trouve. Je suis impresionné par la tenue de l'AC vu comment il est mal traité sur ce test

Bonjour ,

désolé mais ton lien n'est pas fonctionnel pour moi !

@+ René

Bonjour idem chez moi la page n'existe pas

[edit]

C'est bon maintenant.

Vraiment très joli ! ça pèse combien par rapport à un trex 450 V2 ?

@+

Salut,

Je viens de rentrer des lipos de chez HK et comme Aeormax les nano tech sont bien sur 2 minutes et ça se dégrade vite après et j'ai également pris des Turnigy 160mAh 1S 30C qui elles par contre marchent au moins aussi bien voir mieux. Y'a juste la qualité de la prise qui me gène sur une des lipos où j'ai dû mettre une goutte de ciano pour que ça tienne.

Pour les lipos MCPX ce n'est pas les même prises (plus grosse) et surtout la lipo est beaucoup trop grosse ! Il faut une remorque pour pouvoir l'enmmener ou plus sérieusement, il faut un adaptateur pour la prise et la fixer sous le châssis entreles patins avec un élastique ou un truc comme ça. A mon avis ça doit pas voler terrible avec un truc deux fois trop lourd au cu...

D'accord avec toi Laurent, on dirait même qu'il se fait ch...

C'est ça d'avoir des bêtes de guerre en électrique et de revenir sur un "pauvre" YS91, on a plus l'habitude (lui non plus)

Bonjour,

idem sur un T700E et ça marche nickel

pfff quel gros nul !!! moi j'ai pas besoin de drapeaux Align pour mettre mon 700 dans le même état :laughing-rolling:

Le voila en vol au 3D Masters.

Belle machine et très bon pilote ! :clap:

refaites vos endpoints pour être sûrs et dans la vidéo que je vous ai mis, pour régler l'autorotation ce n'ai pas "0" qu'il faut mais une valeur entre "0" et "30" pour déclencher la reprise rapide après autorot'

Salut,

J'avais le même problème que vous pour régler ce mode et il faut obligatoirement passer en mode gouvernor pour l'activer.

J'ai suivi ce tuto pour y arriver et après ça fonctionnait nickel :

Perso j'en suis revenu car le mode gouvernor tape trop dans mes pauvres lipos pour le peu que ça m'a apporté. Je suis repassé sur des courbes classiques et j'ai laissé tomber la reprise rapide.

Bon réglages

Salut Jean-Luc,

Je te propose de passer à l'AMCO. C'est mon Club qui se trouve à 15 kms à l'Ouest de Nantes

Pour faire simple, on est 4 ou 5 pilotes hélicos plutôt réguliés (même acharnés pour certains ) sur une trentaine de pilotes actifs et 80 licenciés en tout je crois.

En therme d'accès à la piste, on s'est mis d'accord avec nos amis à voilures fixes pour pouvoir squatter la grande piste le matin le samedi et dimanche et sinon pour le reste du temps c'est la courtoisie qui domine mais la part d'avions étant souvent supérieure, il est difficile de passer plus de 2 vols dans l'après midi quand il y a du monde. Sinon il y a une aire spéciale hélico mais au déla du 500 si tu es énervé, je trouve la place exigüe. Nous n'avions plus de pilotes hélicos thermique donc on ne se posait plus la question mais la seule restriction pour les modèles thermique (hormis le bruit et donc avoir une machine en bon état, point) c'est qu'il faut stopper les vols le soir à 19h ou 20h je ne sais plus.

Au plaisir de se croiser à Nantes,

Greg

Je sais mais c'est la seule où tu souriais !!!