Amélioration transmission AC sur LAMA

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Sur la réalisation initiale du LAMA (objet d'un post précédent), je voulais absolument que l'axe d'entrainement de l'AC soit sur la poutre (comme le réel) et non au milieu du treillis comme on le voit sur nombre de maquettes....

Partant d'une mécanique TREX 700, cet objectif m'a obligé à réaliser un renvoi pour "remonter" la sortie AC de la méca 700 au niveau de la partie supérieure de la poutre.

Mais cette option présente un inconvénient important: comme ce renvoi est réalisé avec 2 pignons droits, l'axe d'entrainement de l'AC et l'axe rotor sont perpendiculaires. Comme j'ai essayé de respecter l'inclinaison de la poutre par rapport au sol (ce qui n'est pas le cas de la structure VARIO), l'axe rotor se trouvait très incliné sur l'avant (de l'ordre de 5°). Ce n'est ni très beau visuellement, ni très "pratique" en vol, surtout en stationnaire ou on a l'impression que la machine s'assoit de façon importante.

Après multiples réflexions, la solution retenue a été de refaire le boitier de transfert (après la couronne principale). J'ai relevé les cotes d'accostage de 2 demi boitiers sur les flancs et j'ai redessiné 2 demi carters . L'inclinaison entre cette sortie et l'arbre AC est obtenue par l'utilisation d'un cardan homocinétique utilisé sur les voitures TT à l'échelle 1/8. Il existe une multitude de références mais celle utilisée m'est apparue suffisamment robuste, fiable; elle est sans jeu avec les articulations graissées et protégées par des soufflets (voir fichier joint). Le désalignement du cardan entre l'axe d'entrée et l'axe de sortie est faible , de l'ordre de 3,5° et ne doit pas gêner le fonctionnement.

Les 2 demis boitiers sont réalisés en impression 3D (PLA) et la précision de réalisation est satisfaisante sauf peut-être au niveau des logements de roulement que j'ai dû reprendre légèrement.

Le pignon de sortie est le pignon d'origine (*) dans lequel est monté (goupillé) l'axe d'entrée du cardan ; le pignon d'entrée lui, est constitué du pignon d'origine (*) sur lequel on conserve le petit pignon (entrainé par la couronne AC) et son axe; on enlève le pignon conique que l'on remplace par un pignon conique de sortie avec la conicité inversée (cône tourné de 180° par rapport à l'origine) ; ce pignon est également goupillé sur l'axe.

Enfin, pour supporter l'extrémité libre du cardan, j'ai dû réaliser un palier fixe , solidaire de la structure dans lequel est positionné, sur 2 roulements, la pièce d'accouplement VARIO (qui a l'origine était montée en sortie du renvoi à pignons.

En fonctionnement, le cardan tourne "bien rond" (vitesse de rotation de l'ordre de 4500 tr/mn avec 1100 tr/mn au rotor). Pas de vibration ou d'anomalie particulière.

L'ensemble a maintenant une dizaine de vols et le fonctionnement est nominal. Le cardan ne présente pas de trace d'usure.

Cette modification m'a permis de gagner le poids du renvoi initial et son équivalent sur l'avant de l'hélico, soit environ 400gr.

(*) = d'origine méca TREX 700

Doc cardan.docx

[kleykley 0]

Félicitation pour tout ce travail ! C'est hyper pro je trouve.