janus75

Bonjour à tous. Profitant de la météo peu clémente, j'ai bricolé un vieux T-Rex 700 (ancienne génération) méthanol pour le transformer en électrique avec un moteur 300 KVA Scorpion. Le contrôleur est un Castle création de 160 A pofiné aux petits oignons grâce au tableau de Gérard Policarpo pour avoir une vitesse de 1302 RPM. ce qui conviendra trés bien au fuselage Hugues 500 taille 700. J'aime bien le Hugues car il est imposant et pratiquement beaucoup de  de méca rentrent dedans sans grosses transformations et on ne s'embête pas avec un train rentrant ou un renvoi d'angle pour l'anti couple. Le seul problème c'est que le T rex n'autorise pas trop l'implantation de sieges, pilotes et cokpitt mais on fera avec... Comme le super Puma, je lui ai mis une tête "Roban" pentapales avec des pales hyper souples de 4 cm de large provenant de suisse mais on ne trouve plus rien en France ! (Au passage bonjour les taxes diverses  exorbitantes). Il a fallu rallonger les tringleries comme vous pouvez le voir sur les photos, pas évident mais les  réglages facilité par les perfomances magnifiques du GYRO Bavarian 3x. Après ce long discours, voici enfin les photos

Bonjour les Amis ,
 
Actuellement terrain impraticable ...........donc sortie en statique des Hélicos a Christophe ainsi que les miens ,dont le dernier née l'EC135 CMH....
en attendant des jours meilleurs.....je vous souhaite  de beau vols maquette !
Amicalement
Nanar

Bonsoir RémyHeli,
Voici quelques photo du renfort.
           
 

 
Le montage n’est pas très « esthétique » mais ce sera caché dans le tube de queue. En plus j’ai renforcé sur toute la longueur. J’ai été obligé de poncer au maximum au-dessus de la vis car ça rentre très juste à certains endroits. J’ai aussi changé les vis (plus longues) en conséquence de l’épaisseur de la plaque.
Enfin c’est costaud! Ça ne devrait pas lâcher!
A plus

Bonsoir RémyHeli,
Voici quelques photo du renfort.
           
 

 
Le montage n’est pas très « esthétique » mais ce sera caché dans le tube de queue. En plus j’ai renforcé sur toute la longueur. J’ai été obligé de poncer au maximum au-dessus de la vis car ça rentre très juste à certains endroits. J’ai aussi changé les vis (plus longues) en conséquence de l’épaisseur de la plaque.
Enfin c’est costaud! Ça ne devrait pas lâcher!
A plus

Bonsoir RémyHeli,
Voici quelques photo du renfort.
           
 

 
Le montage n’est pas très « esthétique » mais ce sera caché dans le tube de queue. En plus j’ai renforcé sur toute la longueur. J’ai été obligé de poncer au maximum au-dessus de la vis car ça rentre très juste à certains endroits. J’ai aussi changé les vis (plus longues) en conséquence de l’épaisseur de la plaque.
Enfin c’est costaud! Ça ne devrait pas lâcher!
A plus

Bonsoir helico33
Merci pour ton retour.
Effectivement, c’est une solution solide et durable,
mais compliquée pour quelqu’un comme moi qui n’a aucune connaissance en usinage…
A bientôt 
Bonsoir RémyHeli,
Merci pour ton retour,
Ton idée de renfort me paraît très intéressante, « facile » à faire et qui me permet d’utiliser la pièce très rapidement.
Tes explications sont claires et précises.
En plus, je pense que la résistance sera suffisante.
C’est quand même dommage que Vario ne puisse pas fournir cette pièce.
Je suis quand même client…
Je vais essayer de faire cela ce WE et je mettrai une photo une fois terminé.
Merci et à bientôt 

Bonsoir,
Avec le retour du très beau temps et le vent qui a fini par s’arrêter, j’ai enfin pu mettre mon hélico en vol.
C’est vrai que la stabilité est assez bluffante!
J’ai mis des pales AC de 80 mm (Helitec asymétriques) pour avoir un AC efficace avec le rotor quadripales. Par contre elles passent vraiment très près du sol, c’est hyper limite…
Cette vidéo est le troisième essai.
Il y a encore des réglages à faire… mais avec le long week-end qui s’annonce, on va essayer d’en profiter!
 

IMG_0048.MOV  

Oui,
pour la tête Align, la tige vissée sur le plateau cyclique est à l’arrière. Aujourd’hui, j’ai remis le plateau tel qu’il devait être et j’ai réussi à mettre le guide à l’arrière en faisant des découpes d’adaptation.


 

 

 
Je pense que c’est bien mieux comme cela n’est ce pas ?
 

Salut tous le monde .
j'espère que vous allez le mieux possible en ces temps "incertains"
Après quelques mois , années ... je reviens vers vous pour quelques nouvelles .les choses ont bien avancées après un nombres d'heures considérable ces deux dernères années qui ont
été principalement consacrées à la cabine avec toute la partie instrumentation ,boitier disjoncteur , tuyau de chauffage etc, qui vient se positionner au plafond de la cabine  et fixé sur les croisillons de renforts.
Également  fait les montants intérieur qui courent entre les verrières et sur les 4 portes .
A la base, globalement le fuselage Wik est assez juste mais avec plein d'erreur quand même 🙄 , certaines "passent" mais d'autres moins particulièrement la largeur des montant des verrières que l'échelle donne à 6 mm  étaient de 9 mm avec comme résultat de "manger" une partie des partie vitrées et une impression de lourdeur , de plus les vitres lexan fournies avec le kit était de très mauvaise qualité de transparence offrant une vision déformée de l'intérieur de la cabine , c'est d’ailleurs surtout cela qui m'a décider à refaire des nouvelle vitres en
Vivak 5 mm qui est un copolyester thermoformable , donc moules en  platre pour chaques vitres et chassis bois  pour le formage .le produit est formidable et donne de très bon résutat de transparence .
j'ai donc repris de tout les montants ou j'avais déja percé les trous pour les rivets que j'ai du rebouché (on le voit sur le photos ) car ça ne correspondait plus du tout , bref pas mal de merdouillage mais je suis au final content d'avoir fait la transformation .Pour le moment vous verrez que sur les photos les verrières ne sont pas nickel , ce ne sont pas celle qui seront mises en place au final , car j'ai eu beaucoup de travail d'ajustage et comme prévu elles se sont rayées de partout ,elle me serviront de patron de découpe pour les définitives.
 
Travail assez long également sur les portes qui gardent leur forme grâce à une petite armature métallique que j'ai du entièrement reprendre aussi car plus rien ne correspondait.
Ayant fait à peu près le tour du sujet j'ai commencé au début de l'année un montage complet à blanc de la machine sur laquelle je n'avais jamais travaillé que par étape en démontant ensuite pour continuer .
j'ai pour certaine parties eu des difficulté à retrouver l'emplacement et l'ordre de montage ,tout étais pourtant relativement bien rangé mais depuis très longtemps 20 ans ,ou plus parfois.
et  je me suis quelquefois posé la question "mais non de dieux comment as-donc été fabriquée cette pièce et ou vient-elle se placer" 🙃...
Bref c'est quand même une étape pour moi car bien sur il reste quelques travaux autres que la mise en peinture ( reproduction des instruments de nav par réduction des photos ,
recouvrement des sièges avec du tissus mis à l'échelle , fabrication des harnais de sécurité dont j'ai déja fais les boucles , plus deux ou trois bricoles
mais je vais pouvoir passer à autre chose que la construction .
Sinon et quand même....je prévois toujours cette maquette pour être volante un jour et les points qu'il restera à résoudre sont : Construire un support moteur qui viendra se fixer sur le coté de la mécanique vario dont j'ai coupé la partie avant , trouver le moteur qui va bien avec l'alim qui va bien et les bon rapports de  démultiplications.
réussir a faire rentrer tout ça dans la cellule ,avec le centrage respecté... plus l'alim des feux de signalisation, et si possible un bruiteur ... tout un programme .
Je vais avancer sur la peinture dans un premier temps , mais sans toucher à la cellule , car je sais que ça va me prendre beaucoup de temps au vu de la complexité de certains ensemble (treuil , turbo-moteur ) et je ne veux pas encore prévoir au niveau moteur et accu car j'imagine que dans 5 ans ce genre de produits auras surement évolué (encombrement , poids , puissance )
j"étais malgré tout très curieux de peser l'ensemble tel que sur les photos qui comprends la mécanique avec les trois servo de cyclique, un servo AC , et un servo de treuil (trop gros que je pourrai remplacer par un moins lourd .
j'arrive a 4000 gr , il manque:  la tête rotor ? , les pales principales 450 gr ,    le rotor AC avec les pales 150 gr,  le moteur électrique avec son support ?,
le ou les accus de propulsion ? , réception  , gyro ,le bruiteur et son accu 350 gr, quelques rallonge de servo ,un peu de colle pour certain couple , de l’apprêt et le moins de peinture possible .
 je n'ai pas tous les éléments de poids et plus trop dans le bain car il y a quelques années que je n'ai pas fait volé mes hélico ni acheté de matos.
 mais je pense que vous pourrez m'en dire plus .
pour la tête rotor il faudra voir avec ce qui pourra le mieux s'approcher de la réalité , celle dont tu m'avais parlé Gégé , ou alors la vario qui est pas mal .
je pensais la faire , mais ce sera plutôt pour ma retraite .🤔
c'est avec plaisir que je lirai vos commentaires ou vos questions .
bien cordialement
Pierre

Merci Janus,
 
il faut dire que le niveau de pilotage de cette année était très élevé j'ai du être a la hauteur !

Hello !  voici une vidéo d'un vol sur le sympo du leman
VID-20190925-WA0000.mp4

Merci à tous , oui j'avais bien du travail sur des hélicos . En autre j'ai fais un MD900 d'un pilote Suisse qui fait parti de FH et puis aussi le R44 de gégé .
J'étais bien occupé !! en quelques photos !
Bon vol à tous KTM















Le deuxième chantier , R44 de gégé















Salut Pat , la méca est la SHM de chez Roban , elle est pratique car elle n'est pas haute se qui permet d'avoir toute la cellule du bas de libre afin de maquettiser poste de pilotage et tout l'arrière .

Bonjour à tous suite à un bug avec mon ancien compte je reviens sous celui ci pour vous exposer mon projet
Tout d'abord commande d'un fuselage funkey avec réception dans un piteuse état et pas mal de fibre pour réparer les dégats en espérant que le poids final n'en sera pas pénalisé de trop 
fuselage 600 pour mecanique trex 600 esp 
 
voila l'ampleur des dégats
 





j'ai effectué les réparations et procédés a quelques modifications au passage (fermeture du hublot pour le phare dans le nez et autre )



Puis j'ai renforcé les portes pour pouvoir les découper et les rendre fonctionelles 
ne trouvant pas de charnières adapté j'ai modifié des charnières d'ailerons 
je précise que c'est mon premier vrai projet donc excusez les erreurs et defauts 





ensuite j'ai procédés a la mise en apprêt 


Ne trouvant pas les codes couleurs et n'ayant pas de réponse de la société heliprotection 
j'ai du créer les couleurs de zero pour avoir un rendu proche du grandeur 

et passage en peinture 
tout d'abord jaune en brillant direct 
ensuite le rouge en mat et vernis et deux couches de vernis avec polissage entre les deux 



actuellement je viens de terminer la pose des vitrages avec joint en h qui est une bonne galère au passage 
et la pose du pare brise avec des vis d'horlogerie 
j'ai commencé la pose de quelques stickers fait au plotter par mes soins 
et en parallèle je bosse sur le cockpit fait en impressions 3d ainsi que quelques accessoires qui arriveront par la suite comme la tuyere, marches pieds, système cargo , coupe cables et autres 

Bonjours à tous , après quelques mois sans vraiment me joindre à vous mais en vous lisant régulièrement  je vous présente mon petit dernier !!
BELL 412 RESCUE des forces Canadienne . 424 escadron tigre
Diamètre rotor 1645 mm
Poids 10 KG
12 S 6200 mah
KTM
 
 

Voici l'unique vidéo du MH 60 fini. Filmé hier lors d'une après midi avec deux amis hélicoptèristes.

Filmé sur mon premier vol, assez brouillon après arrêt de la discipline, 5 mois sans toucher les manches, ça se ressent, j'ai répondu présent à l'invit des copains que je ne vois pas souvent.

Le plaisir est qd même bien présent avec un peu de stress.








Envoyé de mon PRA-LX1 en utilisant Tapatalk

Bonsoir, un peu de news :
 
tout est collé ou fixé en place, il reste encore à peaufiner le stab, la dérive et le train. (et tout le reste lol)
 

 

 

 

 

 
Burny

bonne et heureuse nouvelle année à tous , que 2018 vous apporte santé et de beaux hélicos .
En se premier jour de l'an , j'ai bossé sur les flexibles de frein ! quelques photos , l’ensemble brille un peu , mais c'est normal , suite au vieillissement il reste un excès huile de lin qui finira par disparaitre .
KTM

la soirée ce termine je suis plutôt content de ce qui à été fait aujourd'hui
 

 
une bonne nuit de sommeil pour mieux repartir demain !

ce soir petit montage à blanc pour poursuivre le montage du premier tiers Avant 

Oulaaaa, non moi je m'en sors pas, mais splash!     à fait ça tellement vite que je n'arrivais pas à suivre sur la doc !!!
 
Super après-midi, malheureusement écourtée par la pluie, mais pleine d'enseignements et de contacts super sympas !
Julien qui me répare le potard ail de la DX8, me file de l'essence pour essayer le T600...
Après ça ils m'ont fait la totale : démarrage du moteur, réglage, vol, fixation de tout les morceaux (réception, sattelittes... (:)), vol 3D de qq minutes cause pluie qui déboule... quel dommage !!!
Immense plaisir de voir son hélico piloté en main de maitre par un VRAI pilote (splach!) !!! Trop beau, j'en re-veux
 
Que dire, si ce n'est que ce Club (Romans), ses membres et Monsieur Splash! sont vraiment à la hauteur, super sympas, et même plus !
 
J'ai un hélico qui est nickel, je ne peux dire que merci et bravo à Splash! pour sa grande patience, sa connaissance parfaite de ce monde, et sa sympathie !
 
Maintenant, je n'ai plus qu'à me faire une bonne centaine d'heures de simu, et après retour aux choses sérieuses
 
 

Salut CGCPX, alors en faite oui il est régler au poil et vole a merveille, j'ai fais deux ou trois modification au niveau du placement des composant son batterie , etc dans le fuse ce qui me laissera la possibilités de faire un cockpit. Mais pour le moment le seul hic dans l'équation c'est le pilote !
J'ai donc récement échanger mon TREX 600E PRO qui me servais de trainer par un TT X50 FBL nitro pour me consacré plus au pilotage, je pourrai rester en l'aire plus longtemps. Afin de pouvoir vous  présenter un vol assez décent.
 
Avec deux ou trois photos HD de qualité pour une fois.
 
 

Salut, 
Il me restais le panier à refaire et à mettre en place ; c'est fait ! 
 

Un grand merci à tous .
Voici un descriptif du SIKORSKY H34  KING PIN
Fuselage : Gilbert Escalier
Mécanique Trex 700 nitro convertie élec
rotor de tête Rotorkoph : entraxe 145 mm
rotor de queue Rotorkoph : entraxe 85 mm
Pales de tête Hélitech profil S : 740 mm
Pales AC Hélitech profil S : 115 mm
Moteur X- NOVA 4025 2Y 830KV 8P
Contrôleur : Hobbywing platinium V4 120A
Module de stabilisation :Bavarian 3X
Servo de tête : Savox SC 1258 TG
Servo d'AC : Savox SH 1290 MG
Reception :Futaba
Unité de sonorisation : Bénédini
Ampli 4x40 w : Bénédini
Boitier fumigène pulsé : Bénédini
Batterie de propultion : 6S 6200MAH 35C
Batterie de sonorisation et artifice : 3S 2100 MAH
 
Technique
Diamètre rotor de tête : 1625 mm
Diamètre rotor de queue : 315mm
Couronne : 164 d
Pignon :15 d
Ratio : 10.93
Régime moteur : 12242 tr/m
Régime rotor : 1120 tr/m
Traction statique : 10400 g
Vitesse boue de pale : 352 km/h
Poids en ordre de vol 7950 g
 
Remerciements
A gilbert Escalier pour son suivi sur cet hélico
A Franck dit Splach , pour tous ses calculs de ratio vitesse poids ect et dans les choix de motorisation
A Gérard Policarpo , dit gégé , sans lui pas de sono ni de chichon ! une belle journée !!
A Patrick dit Pisler , qui a bossé dur pour sortir le tableau de bord en 3D et toutes ses photos qui ont bien aidées
A Olivier Maugeard , pilote de jet et qui a participé au projet Stikers
A la société Aéromodel plein gaz qui à pu me fournir les fichiers son et fumigène
J'espère ne pas avoir oublier trop de monde , c'est le savoir et la gentillesse de chacun qui a permis à se Sikorsky de prendre la voie des airs .
8 mois de travail , de réflection , d'interrogation , de joie et de défaite , mais il est bien né !
Un dernier merci a toute cette équipe , et surtout de belle rencontre en sympo .
Fred
 
 

Merci à tous , vous me faite plaisir , vos commentaires me fond honneur , je suis également content et surpris que tant de passionnés suivent se post .
Je ne pourrais que vous remercier en vous faisant une belle vidéo et en essayant de participer au mieux à ces sympos pour vous rencontrer .
Encore merci à tous
KTM

Premier vol autonome sur un Sympo !
Super content du résultat et satisfait de mes vols.
Belle journée, merci à tous ceux qui m'ont soutenu