Flagada Jones 74

Bonsoir les zamis
 
bon! ben! comme le Nanar a décidé de tout me laisser faire, je m'y colle.
Sur les conditions  de l'essai:
le vol d'essai a été effectué sur la piste en dur du  terrain de Brumath, le samedi 01 décembre 2018 entre 15 et 16 heures
Exceptionnellement , le ciel d'Alsace était clément, le soleil était même présent (incroyable!!!) .
Il y avait un très léger vent du 270 pour environ 5kms/h avec quelques passages de thermiques donnant des rafales à 10/15 kms/h.
Pour éviter le soleil dans les yeux, les vols seront effectués vent arrière.
Concernant le déroulement des essais/
Avant les deux vols faisant l'objet de la vidéo, 6 mises en régime et levers de machine seront pratiquées. Elles permettront de régler les débattements, les expos , le centrage, la machine étant bien trop réactive.
Suite à cela, deux véritables vols auront lieu qui ont permis de démontrer:
-le bon équilibre générale de la machine
-le bon fonctionnement de la mécanique avec un silence de fonctionnement assez étonnant
-l'excellent rendement des pales M Blades
-le comportement très souple et pourtant très efficace des commandes.
 
De toute évidence, la base est bonne et avec un réglage optimal de l'anticouple, une augmentation du regime rotor   et une amélioration de la courbe de pas, cette machine devrait voler à la perfection.
Sur la vidéo, la machine parait instable dans le plan vertical: cela est dû d'une part à mon inexpérience sur la machine, à un régime rotor surement trop faible (740 tours/mn),   mais également aux conditions de vent (vent arrière et rafales). Cela est particulièrement visible sur le demi tour après la petite translation face à moi. La machine en vol lent, s'enfonce avant de repartir sur une remise en puissance du rotor.
 
Ce vol n'avait d'autre objectif que de vérifier le bon fonctionnement, la bonne cohérence des différents éléments entre eux. Le domaine de vol, reste donc à explorer. Mais au vu des premières constations, nous sommes en totale confiance.
Bravo et merci mon Nanar
Gilbert
 
 
 
Autre point que nous avons arrêté et non des moindres, c'est celui concernant la livrée de notre Super Puma.
Pas facile de trouver une livrée sympa , correspondant à la configuration (EC225) de notre machine et non encore reproduite (grrrr fred!!!!!).
Après recherche et validation par Nanar, ce sera la reproduction du G-REDT dont voici quelques photos.
 
Allez Nanar: au boulot

Bonsoir les zamis
 
bon! ben! comme le Nanar a décidé de tout me laisser faire, je m'y colle.
Sur les conditions  de l'essai:
le vol d'essai a été effectué sur la piste en dur du  terrain de Brumath, le samedi 01 décembre 2018 entre 15 et 16 heures
Exceptionnellement , le ciel d'Alsace était clément, le soleil était même présent (incroyable!!!) .
Il y avait un très léger vent du 270 pour environ 5kms/h avec quelques passages de thermiques donnant des rafales à 10/15 kms/h.
Pour éviter le soleil dans les yeux, les vols seront effectués vent arrière.
Concernant le déroulement des essais/
Avant les deux vols faisant l'objet de la vidéo, 6 mises en régime et levers de machine seront pratiquées. Elles permettront de régler les débattements, les expos , le centrage, la machine étant bien trop réactive.
Suite à cela, deux véritables vols auront lieu qui ont permis de démontrer:
-le bon équilibre générale de la machine
-le bon fonctionnement de la mécanique avec un silence de fonctionnement assez étonnant
-l'excellent rendement des pales M Blades
-le comportement très souple et pourtant très efficace des commandes.
 
De toute évidence, la base est bonne et avec un réglage optimal de l'anticouple, une augmentation du regime rotor   et une amélioration de la courbe de pas, cette machine devrait voler à la perfection.
Sur la vidéo, la machine parait instable dans le plan vertical: cela est dû d'une part à mon inexpérience sur la machine, à un régime rotor surement trop faible (740 tours/mn),   mais également aux conditions de vent (vent arrière et rafales). Cela est particulièrement visible sur le demi tour après la petite translation face à moi. La machine en vol lent, s'enfonce avant de repartir sur une remise en puissance du rotor.
 
Ce vol n'avait d'autre objectif que de vérifier le bon fonctionnement, la bonne cohérence des différents éléments entre eux. Le domaine de vol, reste donc à explorer. Mais au vu des premières constations, nous sommes en totale confiance.
Bravo et merci mon Nanar
Gilbert
 
 
 
Autre point que nous avons arrêté et non des moindres, c'est celui concernant la livrée de notre Super Puma.
Pas facile de trouver une livrée sympa , correspondant à la configuration (EC225) de notre machine et non encore reproduite (grrrr fred!!!!!).
Après recherche et validation par Nanar, ce sera la reproduction du G-REDT dont voici quelques photos.
 
Allez Nanar: au boulot

Bonsoir les zamis
 
bon! ben! comme le Nanar a décidé de tout me laisser faire, je m'y colle.
Sur les conditions  de l'essai:
le vol d'essai a été effectué sur la piste en dur du  terrain de Brumath, le samedi 01 décembre 2018 entre 15 et 16 heures
Exceptionnellement , le ciel d'Alsace était clément, le soleil était même présent (incroyable!!!) .
Il y avait un très léger vent du 270 pour environ 5kms/h avec quelques passages de thermiques donnant des rafales à 10/15 kms/h.
Pour éviter le soleil dans les yeux, les vols seront effectués vent arrière.
Concernant le déroulement des essais/
Avant les deux vols faisant l'objet de la vidéo, 6 mises en régime et levers de machine seront pratiquées. Elles permettront de régler les débattements, les expos , le centrage, la machine étant bien trop réactive.
Suite à cela, deux véritables vols auront lieu qui ont permis de démontrer:
-le bon équilibre générale de la machine
-le bon fonctionnement de la mécanique avec un silence de fonctionnement assez étonnant
-l'excellent rendement des pales M Blades
-le comportement très souple et pourtant très efficace des commandes.
 
De toute évidence, la base est bonne et avec un réglage optimal de l'anticouple, une augmentation du regime rotor   et une amélioration de la courbe de pas, cette machine devrait voler à la perfection.
Sur la vidéo, la machine parait instable dans le plan vertical: cela est dû d'une part à mon inexpérience sur la machine, à un régime rotor surement trop faible (740 tours/mn),   mais également aux conditions de vent (vent arrière et rafales). Cela est particulièrement visible sur le demi tour après la petite translation face à moi. La machine en vol lent, s'enfonce avant de repartir sur une remise en puissance du rotor.
 
Ce vol n'avait d'autre objectif que de vérifier le bon fonctionnement, la bonne cohérence des différents éléments entre eux. Le domaine de vol, reste donc à explorer. Mais au vu des premières constations, nous sommes en totale confiance.
Bravo et merci mon Nanar
Gilbert
 
 
 
Autre point que nous avons arrêté et non des moindres, c'est celui concernant la livrée de notre Super Puma.
Pas facile de trouver une livrée sympa , correspondant à la configuration (EC225) de notre machine et non encore reproduite (grrrr fred!!!!!).
Après recherche et validation par Nanar, ce sera la reproduction du G-REDT dont voici quelques photos.
 
Allez Nanar: au boulot

Bonjour les zamis
 
Voilà, profitant d'une fenêtre météo favorable,  le premier vol du Super Puma a pu avoir lieu.
Dans un message à suivre, Nanar, vous relatera les circonstances et les résultats de nos essais et déposera également une vidéo. En attendant, je vous poste quelques photos de cette séance mémorable (j'en ai encore la grole. traduction pour les non savoyards : j'en tremble encore)
Un grand merci à Bernard et à Alain qui m'a accompagné
Gilbert
 

Bonsoir les zamis
 
bon! ben! comme le Nanar a décidé de tout me laisser faire, je m'y colle.
Sur les conditions  de l'essai:
le vol d'essai a été effectué sur la piste en dur du  terrain de Brumath, le samedi 01 décembre 2018 entre 15 et 16 heures
Exceptionnellement , le ciel d'Alsace était clément, le soleil était même présent (incroyable!!!) .
Il y avait un très léger vent du 270 pour environ 5kms/h avec quelques passages de thermiques donnant des rafales à 10/15 kms/h.
Pour éviter le soleil dans les yeux, les vols seront effectués vent arrière.
Concernant le déroulement des essais/
Avant les deux vols faisant l'objet de la vidéo, 6 mises en régime et levers de machine seront pratiquées. Elles permettront de régler les débattements, les expos , le centrage, la machine étant bien trop réactive.
Suite à cela, deux véritables vols auront lieu qui ont permis de démontrer:
-le bon équilibre générale de la machine
-le bon fonctionnement de la mécanique avec un silence de fonctionnement assez étonnant
-l'excellent rendement des pales M Blades
-le comportement très souple et pourtant très efficace des commandes.
 
De toute évidence, la base est bonne et avec un réglage optimal de l'anticouple, une augmentation du regime rotor   et une amélioration de la courbe de pas, cette machine devrait voler à la perfection.
Sur la vidéo, la machine parait instable dans le plan vertical: cela est dû d'une part à mon inexpérience sur la machine, à un régime rotor surement trop faible (740 tours/mn),   mais également aux conditions de vent (vent arrière et rafales). Cela est particulièrement visible sur le demi tour après la petite translation face à moi. La machine en vol lent, s'enfonce avant de repartir sur une remise en puissance du rotor.
 
Ce vol n'avait d'autre objectif que de vérifier le bon fonctionnement, la bonne cohérence des différents éléments entre eux. Le domaine de vol, reste donc à explorer. Mais au vu des premières constations, nous sommes en totale confiance.
Bravo et merci mon Nanar
Gilbert
 
 
 
Autre point que nous avons arrêté et non des moindres, c'est celui concernant la livrée de notre Super Puma.
Pas facile de trouver une livrée sympa , correspondant à la configuration (EC225) de notre machine et non encore reproduite (grrrr fred!!!!!).
Après recherche et validation par Nanar, ce sera la reproduction du G-REDT dont voici quelques photos.
 
Allez Nanar: au boulot

Bonjour les zamis
 
Voilà, profitant d'une fenêtre météo favorable,  le premier vol du Super Puma a pu avoir lieu.
Dans un message à suivre, Nanar, vous relatera les circonstances et les résultats de nos essais et déposera également une vidéo. En attendant, je vous poste quelques photos de cette séance mémorable (j'en ai encore la grole. traduction pour les non savoyards : j'en tremble encore)
Un grand merci à Bernard et à Alain qui m'a accompagné
Gilbert
 

Bonjour les zamis
 
Voilà, profitant d'une fenêtre météo favorable,  le premier vol du Super Puma a pu avoir lieu.
Dans un message à suivre, Nanar, vous relatera les circonstances et les résultats de nos essais et déposera également une vidéo. En attendant, je vous poste quelques photos de cette séance mémorable (j'en ai encore la grole. traduction pour les non savoyards : j'en tremble encore)
Un grand merci à Bernard et à Alain qui m'a accompagné
Gilbert
 

Bonjour les zamis
 
Voilà, profitant d'une fenêtre météo favorable,  le premier vol du Super Puma a pu avoir lieu.
Dans un message à suivre, Nanar, vous relatera les circonstances et les résultats de nos essais et déposera également une vidéo. En attendant, je vous poste quelques photos de cette séance mémorable (j'en ai encore la grole. traduction pour les non savoyards : j'en tremble encore)
Un grand merci à Bernard et à Alain qui m'a accompagné
Gilbert
 

Bonjour les zamis
 
Voilà, profitant d'une fenêtre météo favorable,  le premier vol du Super Puma a pu avoir lieu.
Dans un message à suivre, Nanar, vous relatera les circonstances et les résultats de nos essais et déposera également une vidéo. En attendant, je vous poste quelques photos de cette séance mémorable (j'en ai encore la grole. traduction pour les non savoyards : j'en tremble encore)
Un grand merci à Bernard et à Alain qui m'a accompagné
Gilbert
 

Bon , assez plaisanté!
Le vol d'essai est programmé demain à 13h57.
Je me déplace avec mon ingénieur en vol.
Le responsable de la programmation des systèmes de stabilisation reste quant à lui  à Passy.
J'invite le constructeur et son conseiller technique, a refaire tous leurs calculs et vérifier les systèmes pour que tout se passe au mieux
Pour le siège et les commandes de vols, j'ai trouvé ce qu'il faut; un tabouret et un vieux volant de 2CV; Pas de souci, ça va le faire!
B..A..N..Z..A..I....!!!!!!!!!! 
Si tout va bien! vous devriez avoir très rapidement des photos de ces essais, si tout va mal aussi d'ailleurs
 
Allez, concentration!!!!!!
 

C'est vrai,
 
mais là ,c'est le pilote d'essai qui parle et non le propriétaire......

Celui ci a déjà été reproduit en modèle réduit mais semble avoir disparu du circuit. alors pourquoi pas?

Celui ci a déjà été reproduit en modèle réduit mais semble avoir disparu du circuit. alors pourquoi pas?

Bonsoir les zamis
 
Je vous informe que L'association d'aéromodélisme de Messery "Red Corsairs" réunie en assemblée générale le mercredi 7 Novembre 2018, a décidé à l'unanimité de ses membres de l'organisation du "4ème Symposium du Léman".
Comme les années précédentes, cette manifestation aura lieu sur la plage d'Excenevex( Fr74), le 3 ème week-end de Septembre,  soit les 20,21 et 22 septembre 2019.
Pensez dès à présent à réserver cette date sur vos agendas.
 
Amicalement
Gilbert

Bonsoir les zamis
 
Je vous informe que L'association d'aéromodélisme de Messery "Red Corsairs" réunie en assemblée générale le mercredi 7 Novembre 2018, a décidé à l'unanimité de ses membres de l'organisation du "4ème Symposium du Léman".
Comme les années précédentes, cette manifestation aura lieu sur la plage d'Excenevex( Fr74), le 3 ème week-end de Septembre,  soit les 20,21 et 22 septembre 2019.
Pensez dès à présent à réserver cette date sur vos agendas.
 
Amicalement
Gilbert

Bonsoir tout le monde
 
Christophe Pierre à qui j'ai acheté cet ensemble souhaitait en faire une version Caracal (Ec225). Pour cette raison, il avait acheté une tête 5 pales et un anti-couple 4 pales.
Personnellement c'est plutôt la version 332 que j'aime et Nanar et moi, pensons que la livrée HELISWISS DU HB-XVY en ferait un beau modèle.
Nous allons donc travailler en ce sens.
Alors oui , Giorgio , je suis preneur de photos.
Quant à Nico, désolé pour toi, et j'attends avec impatience le moment de pouvoir te le présenter.
Mais pour là , il faut respecter les rythmes biologiques de notre grand maitre, ne pas le brutaliser. et puis comme on dit chez nous, "y'a pas le feu au lac"

Bonsoir tout le monde
 
Christophe Pierre à qui j'ai acheté cet ensemble souhaitait en faire une version Caracal (Ec225). Pour cette raison, il avait acheté une tête 5 pales et un anti-couple 4 pales.
Personnellement c'est plutôt la version 332 que j'aime et Nanar et moi, pensons que la livrée HELISWISS DU HB-XVY en ferait un beau modèle.
Nous allons donc travailler en ce sens.
Alors oui , Giorgio , je suis preneur de photos.
Quant à Nico, désolé pour toi, et j'attends avec impatience le moment de pouvoir te le présenter.
Mais pour là , il faut respecter les rythmes biologiques de notre grand maitre, ne pas le brutaliser. et puis comme on dit chez nous, "y'a pas le feu au lac"

Bonsoir tout le monde
 
Christophe Pierre à qui j'ai acheté cet ensemble souhaitait en faire une version Caracal (Ec225). Pour cette raison, il avait acheté une tête 5 pales et un anti-couple 4 pales.
Personnellement c'est plutôt la version 332 que j'aime et Nanar et moi, pensons que la livrée HELISWISS DU HB-XVY en ferait un beau modèle.
Nous allons donc travailler en ce sens.
Alors oui , Giorgio , je suis preneur de photos.
Quant à Nico, désolé pour toi, et j'attends avec impatience le moment de pouvoir te le présenter.
Mais pour là , il faut respecter les rythmes biologiques de notre grand maitre, ne pas le brutaliser. et puis comme on dit chez nous, "y'a pas le feu au lac"

Bonsoir tout le monde
 
Christophe Pierre à qui j'ai acheté cet ensemble souhaitait en faire une version Caracal (Ec225). Pour cette raison, il avait acheté une tête 5 pales et un anti-couple 4 pales.
Personnellement c'est plutôt la version 332 que j'aime et Nanar et moi, pensons que la livrée HELISWISS DU HB-XVY en ferait un beau modèle.
Nous allons donc travailler en ce sens.
Alors oui , Giorgio , je suis preneur de photos.
Quant à Nico, désolé pour toi, et j'attends avec impatience le moment de pouvoir te le présenter.
Mais pour là , il faut respecter les rythmes biologiques de notre grand maitre, ne pas le brutaliser. et puis comme on dit chez nous, "y'a pas le feu au lac"

J - 6 mois
 
Bonjour les zamis,
 
Il semble que le Symposium du Léman ait acquis désormais une vraie notoriété. Ceci a pu se faire grâce à la participation des pionniers des deux premières éditions. Qu'ils soient ici remerciés
Ceci nous oblige dans la voie du renouvellement et de l'excellence et nous pouvons vous affirmer que nous y travaillons.
Les nombreux contacts que nous avons, nous permettent de penser que nous devrions être confrontés lors de notre prochaine édition à une affluence record. Par fidélité, vis à vis de ceux qui nous ont honoré de leur présence jusqu'à présent , nous témoignant confiance et amitié,  je leur suggère de se positionner le plus vite possible quant à leur participation (oui je sais Septembre, c'est loin, mais nous venons d'enregistrer  déjà l'inscription de 3 nouveaux pilotes étrangers) car nous serons en effet peut être obligés, à un certain moment de bloquer les inscriptions pour assurer plusieurs créneaux de vol à chacun..
N'hésitez donc pas à vous inscrire si vous pensez venir. Il vous sera toujours possible d' annuler par la suite.
Pour vous mettre l'eau à la bouche, sachez que nous vous soignerons en matière de restauration, qu'après les brillantes démonstrations de nuit de Steph 66 l'an dernier, nous allons promouvoir ce type  de spectacle, qu'une animation (par équipe) est en phase de test, et que nous sommes en relation avec  plusieurs grands acteurs de notre discipline pour venir exposer en marge du sympo. Enfin le spot sera toujours exceptionnel et la météo parfaite (le président a déjà commencé à faire bruler les cierges)
 
Nous vous attendons
Amicalement
Gilbert
Fiche 1-organisation 2018.docx
Fiche 2- fiche pilote sympo du Léman 2018.doc
Fiche 3- fiche de réservation.docx

J - 6 mois
 
Bonjour les zamis,
 
Il semble que le Symposium du Léman ait acquis désormais une vraie notoriété. Ceci a pu se faire grâce à la participation des pionniers des deux premières éditions. Qu'ils soient ici remerciés
Ceci nous oblige dans la voie du renouvellement et de l'excellence et nous pouvons vous affirmer que nous y travaillons.
Les nombreux contacts que nous avons, nous permettent de penser que nous devrions être confrontés lors de notre prochaine édition à une affluence record. Par fidélité, vis à vis de ceux qui nous ont honoré de leur présence jusqu'à présent , nous témoignant confiance et amitié,  je leur suggère de se positionner le plus vite possible quant à leur participation (oui je sais Septembre, c'est loin, mais nous venons d'enregistrer  déjà l'inscription de 3 nouveaux pilotes étrangers) car nous serons en effet peut être obligés, à un certain moment de bloquer les inscriptions pour assurer plusieurs créneaux de vol à chacun..
N'hésitez donc pas à vous inscrire si vous pensez venir. Il vous sera toujours possible d' annuler par la suite.
Pour vous mettre l'eau à la bouche, sachez que nous vous soignerons en matière de restauration, qu'après les brillantes démonstrations de nuit de Steph 66 l'an dernier, nous allons promouvoir ce type  de spectacle, qu'une animation (par équipe) est en phase de test, et que nous sommes en relation avec  plusieurs grands acteurs de notre discipline pour venir exposer en marge du sympo. Enfin le spot sera toujours exceptionnel et la météo parfaite (le président a déjà commencé à faire bruler les cierges)
 
Nous vous attendons
Amicalement
Gilbert
Fiche 1-organisation 2018.docx
Fiche 2- fiche pilote sympo du Léman 2018.doc
Fiche 3- fiche de réservation.docx

Bonjour les zamis,
 
J'entends ce qui se dit et crois bien volontiers à la réalité de chacun de ceux qui s'expriment.
Me concernant, je ne peux admettre l'idée simple que l'hélico serait fini
Le club dans lequel je suis licencié, pratiquait de manière exclusive l'avion et le planeur il y a encore 5 ans. Aujourd'hui, ne reniant rien de ses origines, le  club compte une majorité de pilotes hélicoptéristes , maquette très majoritairement.
Que s'est-il passé, comment expliquer cela?
Tout simplement par le fait que notre discipline comme les autres d'ailleurs est avant tout une affaire de  de passionnés prêts à s'enthousiasmer dès lors qu'un individu motivé arrive à éveiller et susciter cette passion. C'est ce qui s'est passé pour nous, lorsque Alain Peray, est venu faire voler son AS 350 Air Zermatt.
Ce jour là, Alain nous a contaminé, et moi qui ne jurait que par le planeur, un peu plus que les autres d'ailleurs.
Mais je n'y connaissais rien, ni au montage , ni au réglage et encore moins au pilotage d'un hélico et personne dans le club ne pouvait m'aider.
Allais je abandonner? Non ce serait vraiment trop bête, c'est tellement beau ces hélicos maquette!
Lors de son passage, Alain m'avait parlé de France Helico: alors, en silence j'ai consulté les différents forum. J'ai commencé à entrevoir les difficultés qui m'attendaient. Alors j'ai coupé au plus court. Plutôt que d'acheter n'importe quoi et de monter n'importe comment et ainsi éviter au maximum les écueils , j'ai décidé d'acheter un hélico d'occase à un pilote constructeur à priori sérieux. C'est ainsi que je me suis porté acquéreur d'un Jet ranger que vendait notre Nanar national (euh non! Alsacien!!).
J'étais ainsi devenu propriétaire pour un budget très raisonnable d'un hélico fiable et parfaitement réglé.
Concernant le pilotage, certes j'avais l'expérience de ce qui vole à travers ma pratique du planeur (grandeur et modèle réduit) et de l'Ulm , mais rien vraiment qui me préparait au pilotage d'un hélico.
Alors j'ai bouffé des heures et des heures de simulateur; heureusement d'ailleurs car si j'avais dû casser autant de modèles que sur le simu j'aurais bien évidemment dû arrêter.
Quand je me suis senti plus sûr, j'ai mis en pratique avec un TRex 500. Tout s'est bien passé; des premières hésitations aux premiers stationnaires et enfin au premières translations (lentes, très très lentes).
Après chaque vol, je retournais sur simu pour expérimenter une nouvelle phase de vol et comprendre comment ça marchait.
Bref,  4 mois après avoir touché ma première voilure tournante, je me décidais enfin à mettre en vol mon beau Jet Ranger.
Je reconnais avoir éprouvé une vraie fierté et un immense plaisir à constater que j'arrivais à maitriser cette machine.
Alors il y a eu un sympo à Passy dont je suis rentré enthousiasmé et dont j'ai relaté plein de bons souvenir à mes camarades
Et puis, puisque j'y étais arrivé, d'autres au club se sont dits que peut être ils pouvaient y arriver.
Une vraie émulation s'est alors mise en place, une dynamique s'est installée. Et voilà! c'est ainsi que 5 ans après, notre club compte tant de pratiquants passionnés de l'hélico et qu'il s'est lancé pour son plus grand plaisir et aussi pour le plus grand bonheur des pilotes qui y ont participé, dans l'organisation du Symposium du Léman
 
Pour résumer mon propos, je suis convaincu que l'hélico n'est pas fini, pour autant que les passionnés que nous sommes, le restions vraiment et que nous nous tenions à la disposition et à l'écoute de ceux qui souhaitent nous rejoindre.
 Allez je termine mon message, car ce week-end , notre club a réservé 15 m linéaires de tables dans une exposition maquettes, et je dois préparer le stand; il faut en effet que nous donnions envie à ceux qui pourraient être tentés. Si vous passez à Sciez (74140) le prochain week-end n'hésitez pas à venir nous rencontrer
Et que vive l'helico
Amicalement
Gilbert
ps; ça tombe bien, je reçois un sms d'un gars qui voudrait faire de l'helico: comme quoi, il y a de l'espoir!

Bonjour les zamis,
 
J'entends ce qui se dit et crois bien volontiers à la réalité de chacun de ceux qui s'expriment.
Me concernant, je ne peux admettre l'idée simple que l'hélico serait fini
Le club dans lequel je suis licencié, pratiquait de manière exclusive l'avion et le planeur il y a encore 5 ans. Aujourd'hui, ne reniant rien de ses origines, le  club compte une majorité de pilotes hélicoptéristes , maquette très majoritairement.
Que s'est-il passé, comment expliquer cela?
Tout simplement par le fait que notre discipline comme les autres d'ailleurs est avant tout une affaire de  de passionnés prêts à s'enthousiasmer dès lors qu'un individu motivé arrive à éveiller et susciter cette passion. C'est ce qui s'est passé pour nous, lorsque Alain Peray, est venu faire voler son AS 350 Air Zermatt.
Ce jour là, Alain nous a contaminé, et moi qui ne jurait que par le planeur, un peu plus que les autres d'ailleurs.
Mais je n'y connaissais rien, ni au montage , ni au réglage et encore moins au pilotage d'un hélico et personne dans le club ne pouvait m'aider.
Allais je abandonner? Non ce serait vraiment trop bête, c'est tellement beau ces hélicos maquette!
Lors de son passage, Alain m'avait parlé de France Helico: alors, en silence j'ai consulté les différents forum. J'ai commencé à entrevoir les difficultés qui m'attendaient. Alors j'ai coupé au plus court. Plutôt que d'acheter n'importe quoi et de monter n'importe comment et ainsi éviter au maximum les écueils , j'ai décidé d'acheter un hélico d'occase à un pilote constructeur à priori sérieux. C'est ainsi que je me suis porté acquéreur d'un Jet ranger que vendait notre Nanar national (euh non! Alsacien!!).
J'étais ainsi devenu propriétaire pour un budget très raisonnable d'un hélico fiable et parfaitement réglé.
Concernant le pilotage, certes j'avais l'expérience de ce qui vole à travers ma pratique du planeur (grandeur et modèle réduit) et de l'Ulm , mais rien vraiment qui me préparait au pilotage d'un hélico.
Alors j'ai bouffé des heures et des heures de simulateur; heureusement d'ailleurs car si j'avais dû casser autant de modèles que sur le simu j'aurais bien évidemment dû arrêter.
Quand je me suis senti plus sûr, j'ai mis en pratique avec un TRex 500. Tout s'est bien passé; des premières hésitations aux premiers stationnaires et enfin au premières translations (lentes, très très lentes).
Après chaque vol, je retournais sur simu pour expérimenter une nouvelle phase de vol et comprendre comment ça marchait.
Bref,  4 mois après avoir touché ma première voilure tournante, je me décidais enfin à mettre en vol mon beau Jet Ranger.
Je reconnais avoir éprouvé une vraie fierté et un immense plaisir à constater que j'arrivais à maitriser cette machine.
Alors il y a eu un sympo à Passy dont je suis rentré enthousiasmé et dont j'ai relaté plein de bons souvenir à mes camarades
Et puis, puisque j'y étais arrivé, d'autres au club se sont dits que peut être ils pouvaient y arriver.
Une vraie émulation s'est alors mise en place, une dynamique s'est installée. Et voilà! c'est ainsi que 5 ans après, notre club compte tant de pratiquants passionnés de l'hélico et qu'il s'est lancé pour son plus grand plaisir et aussi pour le plus grand bonheur des pilotes qui y ont participé, dans l'organisation du Symposium du Léman
 
Pour résumer mon propos, je suis convaincu que l'hélico n'est pas fini, pour autant que les passionnés que nous sommes, le restions vraiment et que nous nous tenions à la disposition et à l'écoute de ceux qui souhaitent nous rejoindre.
 Allez je termine mon message, car ce week-end , notre club a réservé 15 m linéaires de tables dans une exposition maquettes, et je dois préparer le stand; il faut en effet que nous donnions envie à ceux qui pourraient être tentés. Si vous passez à Sciez (74140) le prochain week-end n'hésitez pas à venir nous rencontrer
Et que vive l'helico
Amicalement
Gilbert
ps; ça tombe bien, je reçois un sms d'un gars qui voudrait faire de l'helico: comme quoi, il y a de l'espoir!

Bonsoir,
 
Merci pour tous vos messages. Je tiens vraiment à dire que ce Sympo est une oeuvre collective et pour compléter le message de Gégé, je tiens à citer:
Lionel, Roland, Robert2, Patrice, Boris,   Elisa , Laetitia, Nadine et Carole, qui toutes et tous à leur poste,  quelques fois dans l'ombre, ont contribué à faire de cette rencontre, ce que vous qualifiez de réussite.
J'ai également une pensée toute particulière pour Yves, membre du club, qui n'a pu être avec nous en cette occasion, pour raison de santé. Il y tenait tant.
Ce n'est que partie remise et je suis sûr qu'il sera le premier à lever la main pour voter la reconduction de l'opération
Yves, nous t'attendons.
 
A Steph , bravo pour ta démonstration pleine de poésie, de maitrise, c'était top!
De Franck, je ne dirai rien d'autre que c'est du Franck qui nous a fait du Franck. Spectaculaire le bougre!!!!
 
Mais tous les autres mériteraient d'être cités, et là nous n'en finirions pas.
 
Allez tant pis, je vais faire des jaloux, certains vont être frustrés mais je ne peux y résister.  je vais féliciter en effet mon homonyme, l'autre Gilbert, le grand Gigi qui en plus de ses qualités de constructeur, de pilotes, de sa gentillesse, nous (m'a) a fait dégusté quelques spécialités Aveyronnaises, dont je salive encore (pour ceux qui n'étaient pas là, ce n'étaient que de vulgaire prunes, accompagnées d'un jus bien banal). En rentrant, je n'ai jamais vu autant de virages entre Excenevex et mon domicile
 
Alors bravo messieurs et encore merci
Gilbert
 

Bonsoir,
 
Merci pour tous vos messages. Je tiens vraiment à dire que ce Sympo est une oeuvre collective et pour compléter le message de Gégé, je tiens à citer:
Lionel, Roland, Robert2, Patrice, Boris,   Elisa , Laetitia, Nadine et Carole, qui toutes et tous à leur poste,  quelques fois dans l'ombre, ont contribué à faire de cette rencontre, ce que vous qualifiez de réussite.
J'ai également une pensée toute particulière pour Yves, membre du club, qui n'a pu être avec nous en cette occasion, pour raison de santé. Il y tenait tant.
Ce n'est que partie remise et je suis sûr qu'il sera le premier à lever la main pour voter la reconduction de l'opération
Yves, nous t'attendons.
 
A Steph , bravo pour ta démonstration pleine de poésie, de maitrise, c'était top!
De Franck, je ne dirai rien d'autre que c'est du Franck qui nous a fait du Franck. Spectaculaire le bougre!!!!
 
Mais tous les autres mériteraient d'être cités, et là nous n'en finirions pas.
 
Allez tant pis, je vais faire des jaloux, certains vont être frustrés mais je ne peux y résister.  je vais féliciter en effet mon homonyme, l'autre Gilbert, le grand Gigi qui en plus de ses qualités de constructeur, de pilotes, de sa gentillesse, nous (m'a) a fait dégusté quelques spécialités Aveyronnaises, dont je salive encore (pour ceux qui n'étaient pas là, ce n'étaient que de vulgaire prunes, accompagnées d'un jus bien banal). En rentrant, je n'ai jamais vu autant de virages entre Excenevex et mon domicile
 
Alors bravo messieurs et encore merci
Gilbert