Poussin

Salut Heliph51, oui un superbe travail que tu avais réalisé  sur la partie fuselage. Il est toujours en cours de réglage , faute de temps mais vole bel et bien aujourd’hui !

Salut Heliph51, oui un superbe travail que tu avais réalisé  sur la partie fuselage. Il est toujours en cours de réglage , faute de temps mais vole bel et bien aujourd’hui !

La tête peinte, avec entraineur et plateau cyclique....
 
Au fait, l'amortissement débattement est bien souple.......Quelqu'un aurait-il des recommandations sur l'utilisation, réglages particuliers de cette tête?

Bonjour de passage par hasard sur ce site sur lequel j'ai passé de longue heures a répondre et a poster des photos , et la  je suis trés surpris de tombé sur mon fuselage d'AS 565 ou j'aurais passé 2 ans de travail dessus et 1765 h a l’époque j'avais hésité a le motoriser en électrique , mais je ne maitrisais pas encore trés bien le sujet , il a donc reçu un zenoah 270 , pour info cet helico a fini 3éme au championnat maquette a Coëtquidan en 2009 , je suis trés heureux qu'il continue a voler
Coëtquidan

Quel agréable surprise en effet , trés content qu'il revole a nouveau , merci a l'heureux propriétaire

Voici l'unique vidéo du MH 60 fini. Filmé hier lors d'une après midi avec deux amis hélicoptèristes.

Filmé sur mon premier vol, assez brouillon après arrêt de la discipline, 5 mois sans toucher les manches, ça se ressent, j'ai répondu présent à l'invit des copains que je ne vois pas souvent.

Le plaisir est qd même bien présent avec un peu de stress.








Envoyé de mon PRA-LX1 en utilisant Tapatalk

Bonsoir
je n’ai certainement pas l’experiance De nanar, mais voici ma configuration sur ma mécanique 90/18 avec pyro 700-52 en 12S.
premier étage (15-48) et second original Vario (90-18). Soit une réduction total de 16.
j’ai un régulateur kontronik Jive Pro 120+ HV avec 70%, soit environ 1000tr.
J’avais cette configuration sur mon Lynx de 14kg.
 
 
Salutations
Nicolas
 

Chapeau tu as des doigts de fée pour cette taille !

Quel finesse dans les détails, bravo. il va être superbe cet EC145.

Nouvelle dérive avec un âme ajourée en CTP de 2mm coffrée de chaque côté par du balsa de 2 mm
Résultat le poids passe de 77 gr à 38gr avec un bras de levier arrière de 850mm et un bras de levier avant de 250 mm (ratio 3,4).
Ça fait gagner (77 - 38)*3,4 = 132 grammes sur l'avant. 
 

 
Steph,
Je confirme le pilote était stressé mais j'avais noté quand même des mouvements bizarre, mais j'étais aussi en plein effet de sol avec pas mal de vent.
Pour la config Beast X je suis paramétré comme ça pour le moment :
Paramètre B (Comportement en vol) sur Normal Paramètre C (Compensation autocabrage) sur Moyen Paramètre D (Taux de conservateur de cap) sur Moyen Paramètre E (Zone morte des manches) sur 2 Paramètre F (Précompensation de couple) sur Arrêt Paramètre G (Réponse du Cyclique) sur Normal Paramètre H (Accélération du pas) sur Arrêt Côté radio c'est une Spektrum Dx9.
Dual Rate au cyclique 65%, expo 20%
à l'AC 65%, 25%
 
Merci pour ton aide.
La machine est prête pour le sympo de la Chartreuse.
 
Patrick
 
 

Le réglage de gain cyclique sur un BeastX est le premier potentiomètre. Vérifie que les 3 potentiomètres sont réglés à 9h (trait de la vis horizontal) : c'est un réglage usine qui convient à la majorité des machines.
 
J'avais noté sur la vidéo que ton Bell 'bougeait' de manière un peu saccadée : ça peut aussi venir du pilote
 
Tu étais très tendu pour ce maiden ? Quelle valeur de DR/expo as-tu sur ta radio ? Quelle radio ? Quel est le réglage du paramètre 'B - comportement'  de ton BeastX ?
 

Steph

Merci Steph pour ton retour.
Le gyro est un Beast X v3, tu peux m'indiquer où est-ce qu'il faut augmenter le gain du plateau cyclique ?
Voilà le log du vol, je tourne à 1500 tr/min avec des pales Align et plus tard ce sera des Hélitech profil en S
 

 
Patrick

1er vol du JetRanger.
Centré beaucoup trop arrière pas la peine de prendre le risque de continuer.
Je vais commencer par refaire une dérive plus légère.
 

 
 
 
Patrick

Merci Steph.
Ma technique est simple pour déterminer le centrage.
Voilà avec la Gazelle (sans accus à bord), forcément la queue est plus lourde que l'avant.
 
Quelques informations à propos de JetRanger, l'objectif était d'avoir un trainer fuselé facile à maintenir d'où quelques choix comme la sortie de la commande d'AC ou l'ouverture sur le haut du fuselage pour laisser de la place au plateu cyclique.
Méca de TRex 600 ESP, moteur BL 600 MX 1220 Kv, Couronne 170 dents, pignon 12 dents, pour le moment pâles classiques Align, plus tard Helitec profil en S, poids actuel 4,3 kg.

Patrick
 

Pour le centrage tu peux aussi déchaper les 2 pales, et lever l'hélico en tenant les pieds de pales, c'est parfois plus pratique, surtout si l'hélico est lourd.
 
Quelle masse devrais-tu ajouter dans le nez pour équilibrer mieux le Bell ?
 
Sur ta vidéo je vois surtout un manque de gain du plateau cyclique, ou de vitesse rotor, avec aussi un gain gyro à affiner.

Un peu de news sur l'avancement du JetRanger
Le tube de queue de 700 est raccourci de 120mm.

 
Fabrication d'une équerre pour déporter le renvoi de commande de pas du côté gauche et en dessous.

 
Ouverture du fuselage pour l'intégration du boitier d'AC

 
Préparation du raccourcissement du torque, avec un point très important
Le tube a été raccourci de 120mm, mais comme on peut le voir, le torque n'est qu'à raccourcir de 75 mm (les châssis et sortie d'AC de 700 étant différente des 600)

 
Patrick

Belle avancée aujourd'hui.
Le support mécanique est en place, inclinaison vers l'avant de 3 degrés, toutes les ouvertures sont terminées.


 
 
Demain, du travail minutieux m'attends, raccourcir le tube de queue emprunté à un 700 et sa transmission.

 
Patrick

bonjour, 
 
perso je pense que le fait d'être en barre de bell explique un peu cela, on a pris l'habitude de voler avec des modules 3 axes, une barre de bell se pilote un peu plus et est sûrement moins stable qu'avec un module  qui plus est s'il y a un peu de vent, et qu'on est dans l'effet de sol 
 
burny

Bonjour Pisler,
tu peux nous en dire un peu plus sur le matériel que tu utilises.
Si du coté mécanique ( commande du cyclique ) tout est bon ( absence de jeu excessif ), je regarderai les servos du cyclique ils sont peut être en fin de vie ( vérification de la répétabilité du neutre par exemple )
Je suis tes réalisations et je trouve que tu fait un superbe boulot, je suis persuadé que tu trouveras ton problème.
@+
Jean Michel

Après des mois de doute, reprise des vols avec la Gazelle.
 
 
 
Mais j'ai un petit soucis que je ne m'explique pas.
Je décolle et constate qu'elle a tendance à partir sur le droite (au cyclique), je pose, je trim, redécolle et tiens un statio correct plus de dérive sur la droite.
Après quelques évolutions, retour en statio et là elle tendance à partir gauche et ensuite de suite...., et c'est pareil en longitudinal.
 
D'où peut provenir ce phénomène, pour mémoire cette machine est à barre de Bell.
 
Merci de votre aide

quand même couillu ce JM j'ai vue cette vidéo
 

Super de bonnes nouvelles, bons essais

Super ,ne brule pas les étapes ,prends correctement l'ensemble et j'espères voir d'ici quelques temps une belle vidéo de ce  Magnifique PANTHER
Gégé
 

A première vue ça a l'air asser et bien poser à l'AC ,sans doute qu'il sera plus stable quand tu sera en mode gouvernor ,pas facile à poser ça c'est normal , l'empattement n'est pas très large donc un peu stressant ,un grand pas réalisé.
Gégé