Aller au contenu

hotelbravo13

Membre FH
  • Compteur de contenus

    497
  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    26

Activité de réputation

  1. Thanks
    hotelbravo13 a reçu une réaction de Domin67 dans Vol maquette : paramétrage rotor anti-horaire et rotor anticouple à gauche (ex Bell UH-1) ?   
    Bonsoir, 
    le sens de rotation préféré du rotor anticouple est quand la pale du bas avance. La pale monte dans le flux d'air du rotor principal ce qui lui donne plus d'efficacité.
    Pour être maquette, il faut parfois déplacer le rotor anticouple de droite à gauche ou l'inverse.
    Dans ce cas, un premier problème viendra de la commande de pas d'anticouple. Déjà elle sera au-dessus du boitier, en plus, tu auras moins de débattement dans le sens du couple. Ca demandera un peu d'ingéniosité.
    Si il faut inverser le sens de rotation du rotor anticouple, attention avec une transmission rigide. Les croix sont vissées dans le tube de transmission par un filetage gauche. Une inversion du sens de rotation fait que les croix se dévissent très très vite. Il faut impérativement les assurer avec une clavette traversante. Avec une courroie, aucun problème, il suffit de faire le quart de tour dans le bon sens.
    Pour les pales, aucune importance que la commande soit à l'avant ou à l'arrière de la pale, simplement si elle est à l'arrière, la commande doit être inversée, et il faut bien contrôler que le gyro compense dans la bonne direction.
    Idem pour le rotor principal, simplement si les boules sont à l'arrière du pied de pale, il faut descendre le plateau pour augmenter le pas. Avec une tête rigide cela ne pose aucun problème, j'ai eu une tête de 700 modifiée comme ça avec un kit Mikado. C'est le cas aussi sur certains hélicos grandeur (Bo105 ou H145) 
     
  2. Like
    hotelbravo13 a reçu une réaction de kamillenielsen dans Recommandations du simulateur   
    Bonsoir, 
    Mon préféré est actuellement Heli-X10 que je trouve très réaliste dans toutes les phases de vol jusqu'à l'autorotation.
    Mais le choix dépend aussi de la radio utilisée, pour ma part une spektrum d'entrée de gamme avec le module récepteur/usb.
  3. Thanks
    hotelbravo13 a reçu une réaction de phil500 dans BESOIN D’AIDE pour version MICROBEAST   
    Bonjour, v 4.1
    le manuel est ici MBPlus_QuickStart41_EN.pdf (beastx.com)
  4. Like
    hotelbravo13 a reçu une réaction de Domin67 dans Coupure sécurité moteur sur Futaba t7c, sans passer par le throttle Cut, ni le Hold   
    Bonsoir Eric,
    Pour ma part, j'utilise le mode de vol normal pour ça. Dans le menu TH-CRV, tous les points à 0, donc pas de moteur quelle que soit la position du manche.
    Le moteur ne démarre qu'en iddle up, mais il faut impérativement que le variateur soit programmé pour un démarrage du moteur lent.
    cdlt
    Daniel
  5. Like
    hotelbravo13 a reçu une réaction de Paul dans Coupure sécurité moteur sur Futaba t7c, sans passer par le throttle Cut, ni le Hold   
    Bonsoir Eric,
    Pour ma part, j'utilise le mode de vol normal pour ça. Dans le menu TH-CRV, tous les points à 0, donc pas de moteur quelle que soit la position du manche.
    Le moteur ne démarre qu'en iddle up, mais il faut impérativement que le variateur soit programmé pour un démarrage du moteur lent.
    cdlt
    Daniel
  6. Thanks
    hotelbravo13 a reçu une réaction de snake dans transmission rotor anticouple sur bell 47g2   
    microhelis.de livre tout le matériel nécessaire, flexibles, gaines, embouts à croix, etc
    Adapter for Ø4mm or Ø5mm flex shaft T-Rex 600 or 700 (microhelis.de)
  7. Thanks
    hotelbravo13 a reçu une réaction de snake dans transmission rotor anticouple sur bell 47g2   
    Le flexible permet d'éviter le renvoi, mais il faut une gaine et un tube guide. Pour un flex de 5mm, le poids est de 500 Gr/m, et 11 mm de diamètre.
    La gaine permet au flexible de rester graissé, le tube guide évite les oscillations parasites.
    Sur le 47 G, vu le faible angle, je pencherais plutôt pour un tube de transmission et cardan.
  8. Like
    hotelbravo13 a reçu une réaction de jerome26 dans Quel récepteur pour une Align T6 ?   
    Bonjour, 
    Cette radio est d'origine Futaba, pour info T6 R6GF - Align - Modelisme - www.fxmodelrc.com
    Je pense donc que n'importe quel récepteur Futaba en protocole FHSS/S-FHSS devrait être compatible. 
     
    Le récepteur Align R6Gf est encore disponible ici R6GF 6CH Receiver (ercmarket.com)
  9. Like
    hotelbravo13 a reçu une réaction de ventarriere dans Émetteur futaba   
    Bonjour, 
    Expérience vécue par un membre de notre club, sur sa 16IZ flambant neuve, les 4 potless étaient défectueux, la bague magnétique non solidaire du manche, les courses devenaient totalement aléatoires. J'ai lu un cas similaire sur un forum allemand ou le gars devait recalibrer ses manches très souvent.
    C'est peut-être un défaut de production sur une série de pièces, mais en tout cas pas très rassurant.
     
    A mon avis c'est surtout une affaire de marketing, le concurrent Jeti équipe toutes ses radios de manches hall.
    Quant aux avantages, le principal est l'absence d'usure. Théoriquement plus de précision aussi, mais je me demande si un pilote "du week-end" est capable de sentir la différence.
     
    cdlt
    Daniel
  10. Thanks
    hotelbravo13 a reçu une réaction de JcC dans 2° courbe de pas T 14 FG   
    Bonjour,
    Est-ce que ce n'est pas plutôt une T14 SG ?
    Ce n'et pas une deuxième courbe, c'est l'affichage graphique de la courbe incluant les différents mixages activés.
    Dans le cas d'une courbe de gaz, l'affichage sur la droite inclut la valeur des gaz en stationnaire.
    La fonction gaz en stationnaire (throtle hover trim) permet d'augmenter ou de réduire la valeur des gaz dans la partie médiane de la course du manche. Utile pour les hélicos thermiques sans governor. Pour un électrique avec governor, cette fonction doit être inactivée.
    cdlt
    Daniel
     
  11. Thanks
    hotelbravo13 a reçu une réaction de snake dans AXON BAVARIAN DEMON   
    petite vidéo sympathique, mais on voit pas grand chose pour ne pas dire rien du tout concernant le réglage du bavarian.
    Dire j'ai baissé de 20 à 30 % sans savoir quelles sont les valeurs de départ, pour ma part c'est totalement inutile.
     
    cdlt
    Daniel
     
  12. Like
    hotelbravo13 a reçu une réaction de titi64 dans Tiger ec665 T-REX600esp   
    voici de quoi te documenter sur la machine.
    https://aviationsmilitaires.net/v3/kb/aircraft/show/1986/eurocopter-ec665-tigre?msclkid=06625d4ca5c111ec8642df6c465e3112
    https://fr.wikipedia.org/wiki/Eurocopter_EC665_Tigre?msclkid=dad9b592a5c011ec8d4873213b808891
    https://www.alamyimages.fr/photos-images/tigre-eurocopter.html?msclkid=4fe1093aa5c111eca5a3e360633ccb93
  13. Thanks
    hotelbravo13 a reçu une réaction de cartman dans T-Rex 500xt   
    tu peux passer tous les points jusqu'à celui que tu veux régler.
  14. Thanks
    hotelbravo13 a reçu une réaction de cartman dans T-Rex 500xt   
    En vol les pales sont soumises à des effets aérodynamiques asymétriques. Par exemple en translation, la pale avançante a plus de vitesse que la pale reculante, elle a donc tendance à monter. Les dampers permettent ce mouvement en l'amortissant, sans le répercuter directement sur l'arbre rotor et le fuselage. Et quand une commande cyclique modifie l'incidence des pales, les dampers, en fonction de leur dureté, assouplissent la commande.
    Plus les dampers sont durs, plus la réaction est vive. Une tête sans battement permet des mouvements très violents pour la 3D.
    Les dampers ne sont pas les seuls à faire ce travail, les pales aussi amortissent du fait de leur souplesse. Plus la pale est rigide, plus la réaction sera violente.
    Une tête multipale très rigide donne une très grande réactivité pour les figures extrêmes, mais presque impilotable sans gyro.
    Avec un module flybarless, on règle le style de pilotage dans le module, une machine même très vive se laisse adoucir par la programmation du module fbl.
     
  15. Like
    hotelbravo13 a reçu une réaction de sgtpoulpy dans T-Rex 500xt   
    Là je ne suis pas d'accord, les dampers ne servent pas à corriger un mauvais alignement de la tête. Si la tête est montée de travers, elle restera de travers en vol, les dampers n'y changeront rien.
    Et si il y a vraiment 1 mm au porte pale, ça va faire un gros paquet en bout de pale.
    As-tu contrôlé que l'arbre rotor est propre ? pas de bavure au niveau du trou de vis ou au sommet de l'axe ? Et l'axe lui-même est-il bien droit ? J'ai déjà eu un axe neuf Align tordu dans son emballage.
    Pour ton palonnier de servo, tu dois choisir le trou qui te permet d'avoir tout le débattement de l'anti-couple avec 100 % ou presque de la course du servo. Si il y a trop de débattement, il faut rentrer la boule d'un trou, si pas assez, il faut sortir la boule d'un trou.
    Les numéros sur le palonnier ont aussi une bonne raison. Pour positionner le palonnier à 90° au neutre, il faut essayer toutes les branches du palonnier et choisir celle qui est la plus proche des 90°.
    Normalement, le crantage est conçu pour que chaque branche ait une position légèrement différente. En cas de changement de palonnier, il suffit d'utiliser la branche du nouveau qui porte le même numéro.
  16. Like
    hotelbravo13 a reçu une réaction de cartman dans 470LM   
    la réponse au manche gère la vitesse de réaction du variateur aux ordres du manche, rien à voir avec le démarrage.
    Quand tu ne sais pas avec précision quelle valeur choisir, tu prends celle donnée par défaut dans le manuel Align, elles sont marquées avec un point noir.
     
  17. Thanks
    hotelbravo13 a reçu une réaction de snake dans anti-couple   
    Bonjour, 
    Bon déjà faire tourner un hélico avec les pales en intérieur, c'est pas très prudent....
    En plus sur du carrelage bien glissant, c'est vraiment l'exemple à ne pas suivre
     
    Pour la rotation, c'est le couple du moteur qui fait tourner la machine tant que l'anticouple n'a pas atteint son régime 
  18. Thanks
    hotelbravo13 a reçu une réaction de cartman dans 470LM   
    le reverse de la voie 3 ne va pas inverser le sens de rotation du rotor, ça c'est le variateur qui gère.
     
    Si le variateur voit une position plein gaz à la mise en route, il va entrer en programmation au lieu de s'initialiser.
    Et avec une futaba, il faut inverser la voie des gaz pour un hélico électrique, pour que la position gaz coupé soit vue correctement par le variateur
     
    Le jeu c'est normal, il y en a toujours un petit peu
  19. Like
    hotelbravo13 a reçu une réaction de cartman dans 470LM   
    S-bus prise 8, pas S-bus 2 qui est uniquement pour la télémétrie
    pour le sens, le signal toujours du côté du détrompeur, sur ta dernière photo à gauche des prises
  20. Like
    hotelbravo13 a reçu une réaction de sgtpoulpy dans 470LM   
    Une croix sous les patins et tu peux t'entraîner sans risque.
     
  21. Like
    hotelbravo13 a reçu une réaction de JacquesT dans 470LM   
    Le gyro 401 marche très bien, mais il faut bien respecter la procédure.
    1- il doit impérativement être initialisé en mode heading hold
    2- il faut éviter de déplacer la machine à la main quand il est en mode heading hold, il mémorise l'orientation de l'hélico et au décollage va chercher à le ramener dans la position ou il a été initialisé, ou alors avant de lancer le rotor il faut centrer le coulisseau d'anticouple avec le manche de direction.
    Si tu as un 401, c'est que ta machine est en barre de bell, le beastx ne te servira à rien, c'est un gyro de tête flybarless et tu as certainement une tête flybar.
    Le gain se gère à la radio, ça permet de régler rapidement et simplement, sur une radio futaba AVCS = Heading hold, mais il faut bien sûr que le câble de gain du gyro soit branché au récepteur sur la bonne voie (5 par défaut en Futaba).
    En barre de bell et Gy401, tes questions seront un peu différentes de celles de Cartman, en ouvrant un nouveau post, tu auras des réponses plus adaptées.
    cdlt
    Daniel
  22. Like
    hotelbravo13 a reçu une réaction de cartman dans 470LM   
    Le gyro 401 marche très bien, mais il faut bien respecter la procédure.
    1- il doit impérativement être initialisé en mode heading hold
    2- il faut éviter de déplacer la machine à la main quand il est en mode heading hold, il mémorise l'orientation de l'hélico et au décollage va chercher à le ramener dans la position ou il a été initialisé, ou alors avant de lancer le rotor il faut centrer le coulisseau d'anticouple avec le manche de direction.
    Si tu as un 401, c'est que ta machine est en barre de bell, le beastx ne te servira à rien, c'est un gyro de tête flybarless et tu as certainement une tête flybar.
    Le gain se gère à la radio, ça permet de régler rapidement et simplement, sur une radio futaba AVCS = Heading hold, mais il faut bien sûr que le câble de gain du gyro soit branché au récepteur sur la bonne voie (5 par défaut en Futaba).
    En barre de bell et Gy401, tes questions seront un peu différentes de celles de Cartman, en ouvrant un nouveau post, tu auras des réponses plus adaptées.
    cdlt
    Daniel
  23. Haha
    hotelbravo13 a reçu une réaction de cartman dans 470LM   
    normalement le potar n'est pas utilisé si le beastx reçoit une donnée de la radio sur le canal du gain, mais tu peux le remettre au milieu c'est plus joli 😜
  24. Like
    hotelbravo13 a reçu une réaction de cartman dans 470LM   
    le point 5, c'est pour quand tu portes ton hélico sur le terrain, gaz coupé (throttle cut) et inter de mode de vol en normal
    C'est pour que le gyro ne garde pas en mémoire la direction ou il était quand tu l'as initialisé, le palonnier de l'ac reste au milieu
    pour la courbe de gaz en normal, pas de souci, tu voles en idle up, le mode normal c'est juste pour tester les commandes et déplacer l'hélico à la main.
     
    fais moi une photo de ton menu gyro stp
  25. Like
    hotelbravo13 a reçu une réaction de cartman dans 470LM   
    Edit ; En mode hold, la led du beastx est bleue, en normal elle est violette
    En mode hold, le module maintient la position de l'hélico tant que tu ne donnes pas d'ordre.
    En normal, il est moins verrouillé, en translation, après un virage il revient gentiment dans la ligne de vol.
    Laisses en AVCS, 50% de gain et tu vérifies que la led sur le beastx est bleue.
×
×
  • Créer...

Information importante

Les cookies sont des fichiers stockés dans votre navigateur dans le but de personnaliser votre expérience web. En acceptant notre politique en matière de cookies, vous acceptez que nous utilisions des cookies.Nous avons placé des cookies sur votre appareil pour aider à améliorer ce site. Vous pouvez choisir d’ajuster vos paramètres de cookie, sinon nous supposerons que vous êtes d’accord pour continuer.