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tiger

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  1. Thanks
    tiger a reçu une réaction de snake dans 2° courbe de pas T 14 FG   
    Bonsoir,
    les explications sur les valeurs des colonnes ont été fournies:
    - 1ère colonne (1 à 5): position du manche de tout en bas (1, fixe) à tout en haut (5, fixe aussi) et les 3 intermédiaires modifiables grâce à la 3ème colonne
    - 2ème colonne (67%sur le tableau):  valeur en ordonnée
    - 3ème colonne (0 à 100 avec les valeurs extrêmes non modifiables): valeur en abscisse
    - schéma à droite: représentation graphique des valeurs qu'on modifie dans les colonnes 2 et 3.
     
    Maintenant pour l'utilité de toutes ces fonctions, c'est juste basé sur la même logique que les mixages entièrement programmables chez futaba.
    Ils ont appliqué cette logique TRES polyvalente à une fonction qui n'en a pas besoin, ce qui emmêle les pinceaux de ceux qui n'utilisent pas déjà des mixages pour des avions ou des planeurs un peu compliqués.
     
    Donc pour un hélico électrique avec governor sur le contrôleur OU un hélico thermique avec régulateur de régime sur les gaz: ça pourrait servir à rapprocher le point 2 (valeur à 5% par exemple) du point 1 (valeur fixe à 0) pour avoir un moteur coupé avec le manche tout en bas et une mise en route moteur dés qu'on monte "un peu" le manche.
    C'est une mauvaise idée car on peut croire que ça simplifie la coupure moteur MAIS comme on bouge aussi la pas vers le bas, ça met du pas négatif avec les gaz à zéro: un peu risqué.
    C'est une très mauvaise idée pour un voltigeur qui pourrait croire être en idle up alors qu'il va couper le moteur avec le manche en bas.
     
    Pour un hélico électrique ou thermique sans régulateur:
    - ça peut servir à avoir une courbe des gaz en U plutôt qu'en V en "écartant" les points 2 et 3 en abscisse,
    - ou alors à avoir une courbe un peu plus plate EXACTEMENT à l'endroit où on veut faire du stationnaire (peut être pas forcément manche au milieu).
     
    Donc pour résumer: ça ne sert pas à grand chose sur les machines modernes !
  2. Thanks
    tiger a reçu une réaction de JcC dans règlages débattements maxi et mini avec module robbe HC3SX   
    Ok, donc voici les éléments à vérifier (sur ma T12Z, assez proche de la T12FG):
    - menu SERVO: vérifier que vous obtenez au moins 100% sur chaque commande, si ce n'est pas le cas, il y a un problème;
    - menu AFR: taux égal à 100% pour chaque fonction;
    - si des dual rate sont activés, vérifier leur inter et la position à 100%;
    - menu COURSE SERVO (ou ATV): courses et limites au dessus de 100%.
    C'est sur ce dernier menu précisément qu'il faudra modifier les valeurs pour obtenir les 100%.
    Ayant eu un HC3SX et d'autres gyros avec apprentissage du 100% sur l'écran, je n'ai jamais eu besoin de jouer trop autour des 95/105% dans les ATV de la radio pour les obtenir.
    Bonne recherche!
  3. Thanks
    tiger a reçu une réaction de Tesla3Perf dans AXON Bavarian/DC16/Goblin 700   
    Est ce que la dc16 est dans le "bon" mode de pilotage? (Mode 1 ail+gaz a droite ou mode 2 dir+gaz à gauche)
    Car les 3 servos qui bougent ensemble pourraient aussi être le pas collectif...
    L'attribution des fonctions aux bons manches devraient passer "au dessus" d'une sélection de mode, mais je ne connais pas la dc16.
    Pas d'avis non plus sur le rex10, pour la même raison.
     
    PS: d'après une notice du web, le sbus est appelé serial udi sur le rex10. Après je ne sais pas s'il y a des manip à faire, sur la radio ou sur le récepteur.
  4. Thanks
    tiger a reçu une réaction de Tesla3Perf dans AXON Bavarian/DC16/Goblin 700   
    Bonjour,
    Avez vous vérifié les attributions des fonctions sur vos manches sur la dc16? (Ailerons et prof au bon endroit)
    À ma connaissance, on commence en ne regardant que les jauges (les bonnes, dans le bon sens, avec des valeurs milieu et extrême à 0 ou 100%) et seulement après on s'occupe du branchement des servos.
    Si ça persiste, je testerais en sbus, mais je ne vois pas pourquoi ça irait mieux.
    J'ai utilisé 2 hc3x dans les 2 modes (conventionnel et sbus) et ça fonctionnait très bien.
    Bonnes recherches.
  5. Thanks
    tiger a reçu une réaction de Tesla3Perf dans AXON Bavarian/DC16/Goblin 700   
    Je pense qu'il ne faut pas regarder le branchement des servos.
    On commence par les fonctions. Aileron bouge aileron, prof bouge prof, pas coll bouge pas coll, etc etc... et tous dans le bon sens et avec 100% aux extrémités et 0 au milieu.
    Si c'est pas bon, on ne va pas plus loin.
    Il FAUT que ça soit vu correctement dans le PC, sinon il faut chercher la solution avant la suite.
  6. Like
    tiger a reçu une réaction de steph66 dans AXON Bavarian/DC16/Goblin 700   
    Je pense qu'il ne faut pas regarder le branchement des servos.
    On commence par les fonctions. Aileron bouge aileron, prof bouge prof, pas coll bouge pas coll, etc etc... et tous dans le bon sens et avec 100% aux extrémités et 0 au milieu.
    Si c'est pas bon, on ne va pas plus loin.
    Il FAUT que ça soit vu correctement dans le PC, sinon il faut chercher la solution avant la suite.
  7. Thanks
    tiger a reçu une réaction de snake dans Gyro 401 Futaba   
    Bonsoir,
    Le gy401 accepte les servos numériques avec une largeur de 1520microsec (donc la majorité des servos numériques) et PAS les servos spéciaux de type 9251/9256 etc etc qui fonctionnent en 760microsec (prévus a l'origine pour les gy 501/502/601/611).
    Il accepte même les servos analogiques si on met l'Inter DS sur OFF.
    Ça doit être écrit sur toute notice trouvée sur internet.
    On privilégie quand même les servos rapides et le 9254 est plutôt pas mal, même si il est un peu fragile.
  8. Thanks
    tiger a reçu une réaction de snake dans Gyro 401 Futaba   
    Bonsoir,
    Le gy401 accepte les servos numériques avec une largeur de 1520microsec (donc la majorité des servos numériques) et PAS les servos spéciaux de type 9251/9256 etc etc qui fonctionnent en 760microsec (prévus a l'origine pour les gy 501/502/601/611).
    Il accepte même les servos analogiques si on met l'Inter DS sur OFF.
    Ça doit être écrit sur toute notice trouvée sur internet.
    On privilégie quand même les servos rapides et le 9254 est plutôt pas mal, même si il est un peu fragile.
  9. Sad
    tiger a reçu une réaction de Diablo66 dans PANTHER AS 565A Flotille 36F   
    Bonjour,
    un petit message pour donner de tristes nouvelles du Panther.
    Après un 1er vol sans histoire, au milieu du 2ème vol où je faisais des trajectoires assez hautes (pour une fois) pour travailler des arrivées en statio juste devant moi, le contrôleur castle creation ICE2 120HV du rotor principal s'est suicidé juste avant une descente...
    Le temps de comprendre que le rotor principal perdait des tours (perte de tour du rotor principal cachée par tours moteur du fenestron) je me suis retrouvé sans tour avec une machine en descente... jusqu'au sol.
    Pour couronner le tout, j'avais le train sorti car il n'avait pas voulu rentrer au début du vol (parfois un peu capricieux), donc les trains ont fait pas mal de dégâts dans le fuselage...
    Une seule pale est abîmée et le précédent proprio avait prévu le coup en achetant un set de 5 pales: bien vu!
    La relecture des logs du contrôleur montre un contrôleur réinitialisé en mode avion... bizarre...
    Du coup j'ai tenté une remise sous tension de la réception avec le contrôleur et les accus branchés (avec des précautions)... et il a carrément fumé/cramé avant que je ne débranche tout! J'ai bien fait de me méfier!
    Bref, je suis dégoûté et aucune motivation pour le reconstruire.
    Si quelqu'un est intéressé, contactez moi en MP.
    Bonne soirée, bons vols et/ou bricolages!








  10. Thanks
    tiger a reçu une réaction de snake dans Os 91 sx h c spec ps: a quoi sert la pompe ?   
    Bonsoir,
    sur un thermique en rodage, il faut prévoir une courbe linéaire 0/50/100 et pas de régulateur et les vis de richesse comme écrit sur la notice.
  11. Like
    tiger a reçu une réaction de steph66 dans Kit flybarless pour raptor 50   
    Bonjour,
    Ce comportement "aléatoire" ne l'est en fait pas et c'est tout à fait normal au sol.
    En vol ça marchera sans problème en prenant soin de remettre les pales a peu près dans l'axe juste avant le décollage.
    Bons reglages.
  12. Like
    tiger a reçu une réaction de steph66 dans Réglage tête TREX 600 avec BDB   
    Bonsoir,
     
    si je peux me permettre quelques remarques:
    - avez vous un régulateur de régime? (visible si un capteur de tours est installé sur la machine) Si c'est le cas, je vous conseille de faire les premiers essais SANS l'utiliser, en branchant le servo de gaz directement sur le récepteur,
    - le branchement en double barre du palonnier de gaz ne sert à rien (enlevez en une pour être sûr que rien ne force en fonctionnement),
    - les bras des commandes principales ne semblent pas parfaitement parallèles, donc les trous de fixation des palonniers devraient être légèrement écartés (1 ou 2mm max) pour que ces bras soient parallèles. Actuellement il y a forcément un effort inutile sur les servos,
    - dans vos réglages de base, utilisez (si possible) juste les modes STATIO (c'est à dire IDLE0) et AUTOROTATION
    - si IDLE1 et IDLE2 "indésélectionnables", vérifiez que toutes vos courbes de PAS et que les DUAL/RATE et EXPO des commandes sont identiques (pour éviter un saut en cas de changement en cours de vol)
    - si ce n'est pas encore le cas, activez ABSOLUMENT la courbe d'autorotation et pour plusieurs raisons:
    ça fait une sécurité pour ne pas mettre les gaz en marchant vers la zone de vol / la courbe d'autorotation est toujours prioritaire sur toutes les autres (à vérifier car c'est parfois un choix à faire sur la radio) / en cas de perte de l'anticouple en vol, on bascule en autorot MEME SI ON NE MAITRISE PAS L'AUTOROT, ça évite que l'hélico tombe n'importe où en tournant sur lui même à fond,
    - sur tous les modèles Flybar que j'ai pu avoir, je n'ai jamais atteint une valeur de 77% chez Futaba. Je ne suis pas un expert de spektrum mais vu que vous dépassez actuellement les butées mécaniques dans au moins un mode, je tenterais de mettre 60% à la place et je revérifierais les pas max, centre et mini (à recopier dans tous les modes puisqu'ils doivent être identiques),
    - mettez une courbe de gaz linéaire de plein ralenti à plein gaz (0 à 100% ou -100/+100 en fonction des radios) sur tous les modes (sauf autorot, bloquée au ralenti et vérifiée au sol avant les essais moteur): les extrêmités de courses DOIVENT être réglées avec les ATV, pas avec la courbe de gaz,
    - quand les 1ers essais seront faits et le comportement validé en vol, il sera temps de modifier un peu les courbes de gaz (et/ou le régulateur de tours si vous en avez un) pour avoir un IDLE1 intéressant pour les translations et/ou la voltige.
    Désolé pour le blabla... beaucoup plus compliqué à expliquer qu'à faire en quelques minutes sur la machine.
    Bon courage
  13. Thanks
    tiger a reçu une réaction de Tigre ec 665 dans Tigre EC665   
    Salut Gélam,
    je pense que ce lien te donnera aussi des réponses: http://www.heli-scale.fr/telechargement/Accessoires/Rotor/Reglage_multi_pale.pdf
    En ce qui me concerne avec le dauphin et sa tête 4 pales roban avec un bavarian hc3x je ne vérifie rien de plus que le truc suivant:
    avec une pale alignée sur le tube de queue, une action sur la profondeur ne doit avoir aucun effet sur la pale, et une action aux ailerons donne le maxi débattement.
    Sinon je ne fais que suivre la notice du gyro, qui doit en parler aussi dans ses bulles d'aide.
    à+ et bon montage
  14. Like
    tiger a reçu une réaction de helico33 dans Dauphin Vario 1.70m   
    Bonsoir,
     
    voici la suite de l'histoire de fenestron.
    Après le démontage complet je l'ai remonté en ayant remis une rondelle du bon côté du renvoi d'anticouple (avec du frein filet bien-sûr), ce qui a supprimé le jeu axial du renvoi d'anticouple ET rapproché les 2 pignons coniques sans les faire forcer.
    Comme par miracle plus aucun clac/clac pendant les 2 derniers vols.
    Du coup plus d'accoup à l'anticouple non plus, même si le comportement du fenestron reste toujours moins propre qu'un anticouple normal.
    J'ai pu faire 2 vols par vent "moyen fort", avec statios vent de travers, cercles en marche arrière lente, cercles "queue vers l'extérieur" et "queue vers l'intérieur", avec une précision très satisfaisante et aucun bruit ou comportement suspect.
    Je vais refaire une petite vérification visuelle dans le boitier mais pour l'instant tout me semble correct.
     
    Le prochain point d'amélioration est le changement du cardan entre le moteur d'anticouple et son axe de transmission.
    En effet le jeu résiduel n'est pas exagéré mais il est dû aux bras en plastiques du cardan sur les axes d'articulation en métal.
    J'aimerais le remplacer par un cardan en métal (déjà fourni par l'ancien proprio) mais comme la tête de vis allen côté fixation sur l'arbre moteur est foirée et indélogeable, je vais devoir enlever l'axe moteur complet quand j'aurai un peu de temps.
     
    En parlant de vis foirée, je dois avoir des mèches de mauvaise qualité car j'ai été incapable de percer et enlever la vis de fixation de boitier d'anticouple, malgré des essais avec plusieurs vitesses de perçage sur la dremel.
    Ce n'est pas grave car il y a 2 autres trous à 120°, donc je n'ai pas besoin d'enlever cette vis pour avoir un serrage efficace du boitier.
     
    Bref, encore un peu de boulot pour fiabiliser la machine mais je suis très content d'avoir éliminé ce problème d'accoups.
    Merci à tous et en particuliers à Gélam pour tes conseils sur le rattrapage du jeu du renvoi d'anticouple.
    J'espère que mes photos et mes post précédents aideront ceux qui auraient à démonter un fenestron VOG.
     
    Bonne soirée et bons vols
  15. Like
    tiger a reçu une réaction de helico33 dans Dauphin Vario 1.70m   
    Bonjour,
    je vais me répondre sur le démontage du fenestron, au cas où ça pourrait aider d'autres personnes.
    Avant tout, j'ai dégraissé au maximum l'intérieur du boîtier de renvoi d'anticouple pour voir s'il y avait des dépots ou une usure des dents. Résultat: rien de particulier.
    J'ai réussi à démonter le côté "cône" qui est un cache en fibre simplement collé sur l'embase du fenestron (comprendre il suffit de forcer en le tournant pour le démonter).
    J'avais un (très) léger jeu sur l'axe du fenestron, que j'avais compensé en rajoutant une fine rondelle (calibrée par un gros ponçage jusqu'à ce que ça ne frotte plus) du côté opposé au pignon conique (et donc facilement accessible).
    Le problème est que ça éloigne le pignon du fenestron, du pignon de la transmission, laissant plus de place à un éventuel saut de dent qui pourrait expliquer mes double accoups toutes les 20/30 secondes.
    Je n'ai pas encore eu accès au pignon conique du renvoi de fenestron pour mettre la dite rondelle du "bon" côté (celui qui rapproche les 2 pignons coniques), car il va sûrement falloir que je démonte toutes les vis de l'autre côté de l'embase.
    Je joins quelques photos.
    En bref, l'histoire n'est pas finie!
    Je vous tiens au courant de mes progrès.
    Bonne journée et bons vols





  16. Like
    tiger a reçu une réaction de Diablo66 dans Dauphin Vario 1.70m   
    Bonjour,
    je vais me répondre sur le démontage du fenestron, au cas où ça pourrait aider d'autres personnes.
    Avant tout, j'ai dégraissé au maximum l'intérieur du boîtier de renvoi d'anticouple pour voir s'il y avait des dépots ou une usure des dents. Résultat: rien de particulier.
    J'ai réussi à démonter le côté "cône" qui est un cache en fibre simplement collé sur l'embase du fenestron (comprendre il suffit de forcer en le tournant pour le démonter).
    J'avais un (très) léger jeu sur l'axe du fenestron, que j'avais compensé en rajoutant une fine rondelle (calibrée par un gros ponçage jusqu'à ce que ça ne frotte plus) du côté opposé au pignon conique (et donc facilement accessible).
    Le problème est que ça éloigne le pignon du fenestron, du pignon de la transmission, laissant plus de place à un éventuel saut de dent qui pourrait expliquer mes double accoups toutes les 20/30 secondes.
    Je n'ai pas encore eu accès au pignon conique du renvoi de fenestron pour mettre la dite rondelle du "bon" côté (celui qui rapproche les 2 pignons coniques), car il va sûrement falloir que je démonte toutes les vis de l'autre côté de l'embase.
    Je joins quelques photos.
    En bref, l'histoire n'est pas finie!
    Je vous tiens au courant de mes progrès.
    Bonne journée et bons vols





  17. Thanks
    tiger a reçu une réaction de policarpo dans Dauphin Vario 1.70m   
    Bonjour,
    Petit retour du terrain.
    Les essais se sont bien passés et le fenestron est validé en translation en conservateur de cap avec un taux de 50%.
    Pas d'oscillation et la précision est correcte, mais pas aussi propre qu'un anticouple classique et c'est normal.
    Les translations latérales sont correctes et pas de problème en translation avec la tête quadripale.
    Je n'ai pu faire qu'un vol cause souci de bec avant le 2ème vol.
    Dommage car j'aurais pu tester le comportement avec du vent, car il s'est pas mal levé.
    Merci pour toutes les infos et les indications de réglage.
    Bons vols
     
  18. Like
    tiger a réagi à thomas74 dans Jeu axial sur rotor principal   
    Salut,

    De mon côté j'ai reçu aujourd'hui 2 "one-way sleeve" toutes neuves, mais sans même les sortir de leur emballage on peut voir que d'origine le trou pour le mis M4 est déjà ovale à l'image du trou dans l'axe . Enfin bref, demain j'ai normalement aussi une bague d'arrêt du raptor 90. Je testerai...

    A+
  19. Like
    tiger a réagi à papyboyington dans Alouette III vario 1/4 SPT5H   
    Bonsoir
    c'est pas gros un graisseur à l'échelle 1/4

     
    Pour Jeyf
    On doit pouvoir faire petit en décalcomanies

     
    Bonne soirée
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